4．苏联航线

如前所述，中华邮政利用苏联航空德欧洲航线搭载邮件，始于1924年，包括莫斯科－哥尼斯堡（今加里宁格勒）航线以及随后的伊尔库茨克－莫斯科航线。但随着“九一八”事变的爆发、以及1932年7月26日伪满洲国对东北邮政的全面接管，上述的利用也就中止了。1940年6月，由于德国入侵西欧并迫使法国、荷兰等国投降，法航和荷航随后停办了亚欧航线，中国寄往欧洲的航空邮件只能由泛美航空公司绕道经太平洋和大西洋递送，而且利用对象多为寄往英国等同盟国以及葡萄牙、瑞士等中立国的邮件。针对这一状况，中苏航空公司开设了阿拉木图－莫斯科航线，并于此前开设的重庆－哈密－阿拉木图线相连接。不过实际上，由于当时中西欧已经大部为德军所占，经这一航线递送的主要是寄往德意等轴心国的邮件。1941年6月22日苏德战争爆发，这一航线的使用更限于寄往苏联的邮件。由于使用时间短（中间还有一段时间停航）、可寄送国有限，经此航线的国际邮件较为少见。图7为1940年9月2日由昆明寄德国德累斯顿航空邮件，手写有航线指示。此封贴3元邮资，分别为平信0.5元、挂号0.5元、中苏航线2.00元/5克, 而如经泛美航空公司太平洋、大西洋航线递送，仅航空邮资即需5.65元。此封同年10月3日即到达目的地，寄信人的选择还是明智的。

反向经苏联到上海等地的进口封也有一些，但性质有所不同，是经莫斯科-伊尔库茨克-海参崴的西伯利亚航线，下面这个比较少见，应该是从南美的巴西经意大利洲际航线（LATI）从里约热内卢到罗马，再经苏联航空（Aeroflot）柏林-莫斯科-伊尔库茨克，或再到海参崴，走陆路或水陆至上海，上面盖有俄文的航空戳。为什么不利用泛美的航线至亚洲或欧洲，据说南美的德籍侨民为避开英国在百慕大或特立尼达和多巴哥的邮检而比较喜欢利用LATI航线。

[此贴子已经被作者于2008-7-18 21:06:09编辑过]

确实，有时比出口的还难找，尤其是航空封。有的也许根本不存在。

晚上来学习真的好，又能准时学到新东西