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» 那国的二战检查?
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发表于 2014-3-9 12:40
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本帖最后由 肖万里 于 2014-3-9 15:22 编辑
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麦国培
个人拙见:此封系驼峰航线封,主要在加尔各答邮检,但也少有在卡拉奇拉合尔机场降落的,因此它应是鲜见的一种巴基斯坦(英属)卡拉奇检查条。
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发表于 2014-3-9 12:59
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麦国培
见上述编辑的详情
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发表于 2014-3-9 13:16
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本帖最后由 肖万里 于 2014-3-9 13:36 编辑
中航公司除在汀江、加尔各答是最大的维修、维护基地外,卡拉奇拉合尔机场也为经停地。知道的人不太多。如果载有这封信的飞机上有美军休整人员或中航需培训的飞行员(那里是培训基地),就会在卡拉奇降落了。邮检条就不一样了。
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发表于 2014-3-9 13:43
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本帖最后由 肖万里 于 2014-3-9 13:52 编辑
不同的邮检封条都是驼峰航线组集的好素材。卡拉奇的少些。
李兄的佐证封很好,不同之处是麦会的是驼峰航线封,在机场经过军事邮检,所以二者的封条也就不一样了。
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发表于 2014-3-9 15:17
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麦国培
左下边的是卡拉奇港,美军在此建造了名叫“拉合尔”的机场,设有英军兵营 。与左边上面的拉合尔城市地名 无关。驼峰航线飞行员牺牲太多,在此培训中航新飞行员(有些人以前只开过汽车) ……
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发表于 2014-3-9 15:25
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麦国培
麦会客气了
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发表于 2014-3-9 15:31
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本帖最后由 肖万里 于 2014-3-9 16:12 编辑
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28#
麦国培
推荐一本好书,让人热血沸腾、催人泪下、唏嘘不已……也是研究驼峰航线实寄封不可或缺的最好资料。
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(3.11 KB)
2014-3-9 15:31
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发表于 2014-3-10 17:34
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本帖最后由 肖万里 于 2014-3-10 17:45 编辑
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麦国培
驼峰航线——汀江——卡拉奇(第一次邮检)——加尔各答(二次邮检)——商船……
一般来说经过邮检后,不会再次邮检,但必须要从加尔各答转口出国,程序可能是直接加贴加尔各答封条,并盖DHF戳……
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发表于 2014-3-11 08:36
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麦国培
几年前曾有幸发表一篇邮文——《悲壮的驼峰航线》,摘录一段:
航线原计划起点是萨地亚,后改为萨地亚附近的汀江,汀江是美军为向中国运送物资而刚刚抢修的专用机场,这里有一条铁路和并行的公路连接加尔各答,那些飘洋跨海的援华物资在印度几处港口卸货后,全部调集到加尔各答,由铁路和公路运抵这里,再装上C47(C53运输机进入空军后改编号为C47)运往中国。经交涉,美军很爽快地同意了中国航空公司共同使用汀江机场。
汀江直飞昆明,这不是一条人为制定的航线,这是中航公司勇敢的飞行员们,横下一条心来,用自己的生命活生生硬闯出来的一条航线!
中航公司顾问亚瑟•杨在致宋子文的信中,绝望地把飞行经过之地称之为犹如起伏的骆驼峰背,而飞行员也不谋而合地称这条航线为HUMP(驼峰)——不仅下面是峰峦叠嶂,而且由于当时飞机性能不能达到在山峰的上空飞行,所以飞行线路必须起起伏伏,骆驼只有两个峰背,而这一路有无数个! 这即是“驼峰”航线冠名的由来。
驼峰航线西起印度阿萨姆邦的汀江,向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沦江、金沙江,进入中国云南高原昆明和四川省重庆,航线全长500英里,地势均在4500~5000米,山峰起伏连绵。
中航竟然在无法飞越的地势,无法穿越的气象条件的驼峰航线中开出一条血路,这简直就是奇迹。飞越驼峰,并能在驼峰航线上活下来,也是实属不易。
驼峰航线刚开始,飞机从汀江起飞,进入航线斜向东南直行(后称南线),若无意外(随时都有机毁人亡的危险),大约三个半小时可以飞抵昆明,航距820公里。飞行还不到二个月,因日军在占领的缅北重镇密之那建立了空军基地,密之那距汀江只有二百五十英里,日军“零式”战斗机作战半径四百五十英里,其拦截、攻击驼峰航线上飞行的C-47、C-53运输机,实在是轻而易举的事情!在损失了十几架飞机后,中航命令飞行员不能再走密之那的“边上 ”,航线向北移,称之为“北线”,其气候和地形比南线更复杂、更险恶,四季几乎都是怒吼的北风、咆哮的暴雪,还有比南线更严重的结冰。北线使驼峰航线绕了一个大弯,飞行距离也增加到1200公里,甚至更远。全程险象环生,白天飞越已是艰难万分,现为躲避零式战斗机的拦截,全部改在夜间飞行,其后更是24小时不停地飞,其艰难程度可想而知!
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运,在长达3年的艰苦飞行中,中国航空公司前后总共有100架运输机,竟然损失飞机48架,牺牲飞行员168人!一个个机组在航线上有去无回,“中航”损失惨重,仅在1943年,中航空勤人员全部摔没了,前赴后继,想方设法地飞!美军先后投入飞机2100架,共运输了85万吨战略物资,单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机,而总共在这条航线上美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员3000人,损失率超过80%!
由于历史的原因,关于“驼峰航线”资料鲜见,特别是对驼峰航线的航空邮件认识和研究不足,近几年才渐被国人了解,在此,笔者需要指出的是,抗战期间并非所有通过重庆—昆明——加尔各答接通英国航运,寄往美国、西欧的航空实寄封都是驼峰航线邮封。
例如:集邮杂志2005年8月期刊上,刊载……
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发表于 2022-3-6 21:28
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本帖最后由 肖万里 于 2022-3-6 22:41 编辑
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parisiica
您太客气了。这件是沦陷区上海封,它不能走驼峰航线。当年它去欧洲的航线是到土耳其伊斯坦布尔,军邮检后转欧洲,落地会再次邮检。我对沦陷区没研究,惭愧。
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发表于 2022-3-7 09:13
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parisiica
补充一点:1945.5.8.德国投降,盟军在欧洲战场赢得全面胜利。此封于6月18日落地戳,那么军事检查封条应该是英美盟军的了。此信中途滞留时间很长,正碰到欧洲决战阶段。
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