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盖“北京(服10)”邮戳的盖销票

 

小麦专栏(07-1fficeffice" />

 

盖“北京(服10)”邮戳的盖销票

麦国培

      盖销邮票以低于面值出售给集邮者,是推动集邮也可为邮政增加收入的一种方法,建国初期,邮局曾大量推出盖销邮票,至今邮市中仍能轻易找到这些盖销邮票。

      盖销邮票的邮戳,大多为北京地名的普通日戳,笔者曾留意过,这类戳式、戳号多种,如能详加收集和整理,也是一段难得的邮史,可惜因集研邮史者多忽略此一领域,至今也没有见到系统的介绍文章!

      在这类盖销票中,笔者偶集到一件用北京“服ffice:smarttags" />10邮戳盖销之票。

      附图为特88-3)“重型机械厂”,盖的即是三格实线中英文左读式北京“服10戳,戳的时间为19551127,文字清晰可见。

      “服”字戳的意思为“流动服务”(或临时服务),在三格戳中偶有发现,如广东、江苏均有使用,但不易收集。

      因“服”字戳是临时(流动)性质,用它来盖销邮票就有些不可思议了,可能此戳是北京邮局收回不用,因有盖销邮票任务才“废物利用”,再取出作盖销邮票之用,实情如何,仍有待探讨,用此种邮戳盖销邮票,为我们增加了收集趣味和研究的课题。

 

 

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好东西来了
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航一普票票混贴封销北京服2戳.jpg 回复 60# zp大鹏展翅
张鹏   山东省枣庄市薛城区德仁南路国税局宿舍2号楼1单元302户   13906374199
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谢谢麦会,见到了广东五华服1 还和广东琼山服1乙两戳,学习了 。

另外,询问北京邮友,北京只见到 ...
王厚邦 发表于 2008-6-25 18:07



  一枚北京服2的航一封,发上来。因图片太大,只能发个局部。 北京服2.jpg
张鹏   山东省枣庄市薛城区德仁南路国税局宿舍2号楼1单元302户   13906374199
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那是后期了,而且那种戳是注明是集邮专用戳,与日戳区别很明显的。

现在总公司可以仿制日戳了。

其实更大一点,旧币盖销票数以千万计,所用戳亦有数十种,如果有专用服务戳销票,何来如此少见(仅见服10一种,而且目前个人仅发现盖了两种票),早就应该每一张盖销票都用服务戳来销了。

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我看到的在文件资料上:规定:中国集邮总公司和各市公司营业部门的日戳,按本款1项表列的规定刻制。省(区)公司不办现业,不刻发日戳。

                                       邮票出口公司:上面刻汉文地名,下面刻汉语拼音地名

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纪念戳可以刻,但日戳不能刻,日戳是代表邮政服务(业务),集邮公司何来邮政服务(业务)可言?

大概在80年代,总公司仿刻过邮戳,捅了个大漏子,邮电部全国发文公开批评,可想而知有多严重,在50年代更加不可能专门刻制邮戳去销票。

王兄应该开拓思维,不能局限于集邮专用戳上。

你再买多些盖销票研究一下就会明白,新旧币盖销票所用戳式不下数十种,是发行一次新邮票有盖销任务的时候就随时向相关邮局借用日戳,所以才有那么多的不同戳式用于盖销票上!

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中国集邮总公司是可以刻戳的,但只可以刻什么戳和 什么时间开始可以刻戳应有文件规定。是否早到 1955还要查证, 兰色那段话的错误大概就在 这里吧?

 

上面写的 “是有很大胆的想像力。我想不出来,”标点符号错了 ,应是:“是有很大胆的想像力,我想不出来。”

[此贴子已经被作者于2008-6-26 16:37:19编辑过]

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QUOTE:
以下是引用王厚邦在2008-6-26 13:44:15的发言:

                                  各持己见都是推测可能,真相大白需待经手之人

                                     

      对北京(服10)戳的讨论,麦会在第1楼的文中,也只是提出了一种可能,即:可能此戳是北京邮局收回不用,因有盖销邮票任务才“废物利用”,再取出作盖销邮票之用,实情如何,仍有待探讨

 

      而我是提出了另一种可能:北京(服10)戳为中国集邮公司专用出售盖销票的邮戳。这是我收集此戳后向北京邮友问来的,我同意这说法。

 

      中国集邮公司向北京邮政局下的流动服务局借个北京(服10)戳这件事,是有很大胆的想像力。我想不出来,中国集邮公司不是北京邮局的下级,他可以自己刻戳,何必借呢?借何必要借(服10)戳?所以我认为麦会和我提的都是一种可能情况。是在瞎子摸象。

     

      要将可能变为确论,光有旁证或推测是不够的,需要有直接的证据。我们等待当时中国集邮公司的有关人士揭底吧。

讨论有不同观点是正常的,但一些史料要注意。蓝色的那段话有明显错误。

 

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                                  各持己见都是推测可能,真相大白需待经手之人

                                     

      对北京(服10)戳的讨论,麦会在第1楼的文中,也只是提出了一种可能,即:可能此戳是北京邮局收回不用,因有盖销邮票任务才“废物利用”,再取出作盖销邮票之用,实情如何,仍有待探讨

 

      而我是提出了另一种可能:北京(服10)戳为中国集邮公司专用出售盖销票的邮戳。这是我收集此戳后向北京邮友问来的,我同意这说法。

 

      中国集邮公司向北京邮政局下的流动服务局借个北京(服10)戳这件事,是有很大胆的想像力。我想不出来,中国集邮公司不是北京邮局的下级,他可以自己刻戳,何必借呢?借何必要借(服10)戳?所以我认为麦会和我提的都是一种可能情况。是在瞎子摸象。

     

      要将可能变为确论,光有旁证或推测是不够的,需要有直接的证据。我们等待当时中国集邮公司的有关人士揭底吧。

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1953年后出现的流动邮局应该和此服戳无关,此服戳应该也是流动服务形成的,请看《北京志邮政志》245页:

1951年7月1日开始,在前门火车站月台上试办邮电服务车。

会不会和此邮电服务车有关。

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上边打错字了:

北京是大城市,有多种名称不稀奇,试想此戳如果注上“流动服务”四个字,根本无法放置。

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谢谢王兄参与,你可以再看我的贴,服字戳文字设置分“服”、“服务”、“流动服务”数种。

北京是大城市,有多种名称不稀奇,试想此戳如果注上“流动服务”四个字,根据无法放置。

我再多提一些意见给你参考,其实服1和服10估计是专门为外国驻华机构服务的,所以它的邮戳是中英文式,而且服1见的所有实寄封都是寄国际的,由于有其临时性质,所以时间很短就不用了。新中国中英文戳是国际专用戳,设计成如此是有其原因的,亦符合它的使用范围。

你提供的那件全中文则可肯定是国内用戳。所以王兄你要分清楚概念和用途,灵活思维和灵活理解。

至于专用邮戳改作它用的例子,随便举几百例都没有问题,例如快信戳盖在平信上,机要专用戳盖在平信上,落地戳盖在邮票上作销票等等......。真是闭上眼睛可以举出几百例!

 

此种流动服务戳应该是新中国特有,我个人收集大概十来二十种不同。

其实会刊也介绍过一些,可翻阅查对。

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                                                       北京的流动服务戳

 

      看了北京黄鼎峙先生的邮集“建国初期的北京邮政”(载中国集邮网)和文章:“建国初期北京邮政初探”(载《集邮博览》1994年11月)知道北京于1953年4月1日成立流动服务局。使用的邮戳为点线三格式,上格为“北京”;中格为年月日;下格为“流动邮局”。其戳式不必我再上传了,因为就在本栏中Ppjingtao先生于6月22日发贴:“北京流动邮局戳”中已经上传了一个图。(注意 :日期为 55年10月 17日)

 

 

     这就告诉我们:流动服务在北京用的是:“流动邮局”戳。而不是北京(服10)戳。对北京(服1)戳,我没有此藏品,就没有发言权。

 

     我只集到一个北京(服10)戳。又承麦会告知,又看到了2个广东的服字戳,就此而已,正是孤陋寡闻,非常惭悔。而姜运南先生说有无数例证说明别的地方的流动邮局使用了“服”字戳。我很想向姜运南先生学习讨教,除了广东、北京外,将你见到的“无数例证”讲点给我听,我想至少总有10来个省市吧,能有20个左右的省市也在情理之中,这将使我和许多邮友增长邮识,以后不至于想当然再作无稽之谈。

    

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[此贴子已经被作者于2008-6-26 10:37:00编辑过]

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盖“北京(服10)”邮戳的盖销票

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哈尔滨至佳木斯汽车邮路戳,和火车邮局一个性质,但和流动服务的汽车邮局是两码事。1980年发行的邮政运输邮票中,所指的汽车邮政运输就是这个东西。

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以下是引用小马哥在2008-6-25 22:56:43的发言:
QUOTE:
以下是引用liudan在2008-6-25 22:50:00的发言:

这个“服”戳应该和押运无关,我不太清楚是什么原因理解为押运服务戳?

火车邮局、轮船邮局属于邮政运输范畴(邮路),而我们通常所说的流动邮局、流动服务是邮政营业范畴,是不相干的。虽然也有把火车邮局称为流动邮局,但只能说是一词多义造成的。

那么作为汽车邮戳,应该区别两类,即属于邮政运输、表示邮路的汽车邮戳,如“50年7月12日的 北京汽车邮局戳”,此戳只见有手描戳,没见过实物。通常来说,汽车邮路没有邮戳,但是目前只见有七个城市(全是东北的)有使用类似于火车邮戳的汽车邮路戳。另外在民国时期也见有,有图的仅一例,甲戌邮刊中刊登的“宝潭汽车邮局”,另外在《中国邮史》的某期(忘记哪期了)曾有一份邮政文件提到一种此戳。

还有一种就是汽车流动邮局戳,这个是作为固定邮局的补充,以流动服务来方便消费者用邮,以收寄邮件为主。如亚运会期间北京就有十辆汽车流动邮局,在杭州也有过这种,我亲眼见过。但是这种邮局实际使用的戳让不统一,有用“流”“流动”“服”,杭州的则名“西湖邮局”,有的则什么也看不出,和普通邮戳一样。

我有北京汽车邮局实物,不过是民国后期的,不知道是否是留兄所说的.

一会儿找出来发了.

不是的,你说的是流动邮局,他说的这个是汽车邮路戳,三格式,上格是两层,“北京-汽车邮局”,下格是邮路区间“京津”。很多邮戳书上都有这个图,但明显是手描的。

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火车邮局、轮船邮局的业务就是邮政运输,但在以前也承担很小部份的收寄邮件的业务(属于邮政营业),这只是附带性质的,改变不了其作为邮政运输性质的本质。

而汽车邮路就不同,纯粹的邮政运输,并不承担收寄业务(好象会带人),东北的七个城市的那些汽车邮路戳,多为集邮人士盖出来的,实际上并不收寄邮件,不可能产生自然的汽车邮路戳实寄封。

城市里的那些提供流动服务的汽车邮局(如民国末期的汽车行动邮局),就是邮政营业,相对于固定邮局,并不是邮政运输。

在中国邮戳史中,张恺升先生就区别了这两种戳,即“公路汽车邮局”“都市汽车邮局”

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以下是引用liudan在2008-6-25 22:50:00的发言:

这个“服”戳应该和押运无关,我不太清楚是什么原因理解为押运服务戳?

火车邮局、轮船邮局属于邮政运输范畴(邮路),而我们通常所说的流动邮局、流动服务是邮政营业范畴,是不相干的。虽然也有把火车邮局称为流动邮局,但只能说是一词多义造成的。

那么作为汽车邮戳,应该区别两类,即属于邮政运输、表示邮路的汽车邮戳,如“50年7月12日的 北京汽车邮局戳”,此戳只见有手描戳,没见过实物。通常来说,汽车邮路没有邮戳,但是目前只见有七个城市(全是东北的)有使用类似于火车邮戳的汽车邮路戳。另外在民国时期也见有,有图的仅一例,甲戌邮刊中刊登的“宝潭汽车邮局”,另外在《中国邮史》的某期(忘记哪期了)曾有一份邮政文件提到一种此戳。

还有一种就是汽车流动邮局戳,这个是作为固定邮局的补充,以流动服务来方便消费者用邮,以收寄邮件为主。如亚运会期间北京就有十辆汽车流动邮局,在杭州也有过这种,我亲眼见过。但是这种邮局实际使用的戳让不统一,有用“流”“流动”“服”,杭州的则名“西湖邮局”,有的则什么也看不出,和普通邮戳一样。

很有参考价值!学习了。

中国邮史研究会、《中国邮史》杂志、中国邮史出版社、“华邮网”创办人:麦国培 528100广东佛山三水区西南镇永兴路十三号106铺 电话:0757-87732650 邮箱:p1878@vip.163.com 会刊、稿、查询、投诉、结帐网址:http://www.p1878.com/bbs/viewthr ... &extra=page%3D1
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以下是引用liudan在2008-6-25 22:50:00的发言:

这个“服”戳应该和押运无关,我不太清楚是什么原因理解为押运服务戳?

火车邮局、轮船邮局属于邮政运输范畴(邮路),而我们通常所说的流动邮局、流动服务是邮政营业范畴,是不相干的。虽然也有把火车邮局称为流动邮局,但只能说是一词多义造成的。

那么作为汽车邮戳,应该区别两类,即属于邮政运输、表示邮路的汽车邮戳,如“50年7月12日的 北京汽车邮局戳”,此戳只见有手描戳,没见过实物。通常来说,汽车邮路没有邮戳,但是目前只见有七个城市(全是东北的)有使用类似于火车邮戳的汽车邮路戳。另外在民国时期也见有,有图的仅一例,甲戌邮刊中刊登的“宝潭汽车邮局”,另外在《中国邮史》的某期(忘记哪期了)曾有一份邮政文件提到一种此戳。

还有一种就是汽车流动邮局戳,这个是作为固定邮局的补充,以流动服务来方便消费者用邮,以收寄邮件为主。如亚运会期间北京就有十辆汽车流动邮局,在杭州也有过这种,我亲眼见过。但是这种邮局实际使用的戳让不统一,有用“流”“流动”“服”,杭州的则名“西湖邮局”,有的则什么也看不出,和普通邮戳一样。

我有北京汽车邮局实物,不过是民国后期的,不知道是否是留兄所说的.

一会儿找出来发了.

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