新中国火车行动邮局-京通行动邮局戳 中国, 火车

王厚邦

  拙著“新中国京通行动邮局戳”一文已经发表在《中国集邮学报》第四卷第235-240页（2010年9月28日“中华集邮会”出版）。作者认为这是新中国唯一的一枚新中国火车行动邮局戳。由于作者初涉火车邮戳领域，未免班门弄斧。诚惶诚恐。欢迎大家阅读批评指正。
    因为是2年前写的稿，有些地方需补正，如较早的平通火车邮局戳应用了张恺升先生书中的资料为1937年，后来我收集到了1936年（也许1933年？）的。
     书中也有写错的，如图2的民国十二年应为1923年，不知怎么写成了1922年。等等。文中引用了许多国内外名家的资料，在此也表示衷心感谢。                                                                                                   
                                                                                王厚邦2011-1-15

TC

沒有該書，能否將文貼上，供學習。

曹杰

是指新中国还是中国？

王厚邦

看到林志明先生帖子，林先生是研究火车邮戳的专家，我好比在关公面前舞大刀，所以诚惶诚恐也。文中也应用了林先生的藏品。我即将全文贴上，但由于是两年前写的稿子，因此 补充了2个图和在文字上稍作了一点修改。请以此为本，欢迎批评指正。王厚邦

唐平

進來學習中~

王厚邦

文章有图传不上，只能将无图的文章传上来，之前先传上这个“京通行动邮局戳图，再传全文

王厚邦

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2011-1-15 14:16

京通行动邮局戳

王厚邦

                 新中国京通行动邮局

                               北京 王厚邦

                                摘要：本文披露的一枚1949年11月6日的京通行动邮局日戳是

                                作者收集到的唯一的新中国行动邮局日戳。作者考证了京通火车

                                 邮局从民国到新中国存在的史实，确认该戳是可信真实的。

                             一、概述

       行动邮局戳是指在行动的车船上设置的邮局所用邮戳。它可分为三大类：

1，火车邮局戳； 2，汽车邮局戳；3，轮船邮局戳。 早在清代已有火车邮局戳，到民国1914年中国加入万国邮政联盟后，为与外国铁路邮件交接所特需，同年9月1日开办京奉、津浦火车行动邮局[1][2]，使用行动邮局戳。火车邮局未经总局总办核准之前，不得升为行动邮局。说明初期的行动邮局与火车邮局在级别、职能等方面有所不同。图1为1916年的京奉行动邮局戳[3]。后来20年代又称火车邮局，用火车邮局戳，图2为1923年的京奉火车邮局戳[3]。说明到后来，两者是一家。一个单位，前后两块牌子。

         

              图1 京奉行动邮局戳[3]                图2京奉火车邮局戳[3]

一直到抗战胜利后，1947年下半年民国交通部部长俞大维指示邮政总局开展“改良邮政运动”，为加速邮递、邮运稳妥、服务周到采取了多项措施，其中开设行动邮局就是重要的一项。北平邮政管理局不仅购置汽车开设汽车行动邮局，而且将原火车邮局改名为行动邮局，如图3为1941年伪政权时期的榆平火车邮局戳，到1947年后就成了榆平火车行动邮局戳（见图4-为1948年11月18日戳）

               图3 榆平火车邮局戳[3]                      图4 榆平火车行动邮局戳[3]

  由于国民政府推行改良邮政运动，因此全国主要铁路，都将火车邮局改成了火车行动邮局。如平汉铁路、京沪铁路（京为南京）、沪杭铁路、平津铁路、平沈铁路、粤汉铁路等等。

           以上概述，说明火车邮局和火车行动邮局可看成为是同一个事物，只是根据当时形势在不同时期有不同称呼。民国大部分时期都称火车邮局，只在民国初期1914后的十多年中和民国晚期1947-1949年间称行动邮局，使用火车行动邮局戳或行动邮局戳。

  

新中国成立后，普遍称作火车邮局，使用火车邮戳，除了本文将介绍的一枚新中国行动邮局戳外，作者再没有见到第2枚火车行动邮局戳。 但有沿用了解放前的火车行动邮戳的，如粤汉火车行动邮局戳[4]（图5） 、平汉行动邮局戳[5]（图6 ）等[6]。

                 图5 粤汉火车行动邮局戳[4]        图6    平汉行动邮局戳[5]

王厚邦

二、新中国京通行动邮局戳
      图7为作者所藏的1949年11月6日的新中国京通行动邮局戳，加盖于华北邮政总局发行的面值80元的“中国共产党诞生二十八周年纪念”邮票上。戳径25mm。上格为：“行动邮局”；中格为日期：“49.11.6” ；下格为：“京通”。
                                               

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2011-1-15 15:26

                                          
                                     图7 新中国京通行动邮局戳

      从上文已知，作者认为这是唯一的新中国行动邮局戳。经过十多年留意各种文献资料，现可以从两个方面来考证这戳的真实性。一、从过去有没有京通铁路和京通火车邮戳来考证；二、从邮戳的形制，北京邮政总局有没有这样的形制的邮政日戳方面进行考证。

王厚邦

三、京通铁路和京通火车邮戳史实

1、上世纪三十年代就已经有平通火车邮戳
      在民国时期，1928年南京国民政府北伐成功，统一中国后，定都南京，北京改称北平。所以这时期京通铁路应称平通铁路。从张恺升的《中国邮戳目录》中[2] ，记载了民国廿六年（1937年）十月十九日的平通火车邮戳（图8-1）。此戳的英文名“PING-TUNG”在上格，中文名 “平通火车“在下格。
            
                                      图8-1 1937年平通火车邮戳[2]
  
     作者也收集到一个民国廿三年（1934年）三月三日的平通火车邮戳（图8-2），由于日戳中年份不清楚，故也可能是民国廿五年（1936年）的平通火车邮戳。这只能存疑了。但总之比从张恺升的《中国邮戳目录》中，记载的民国廿六年（1937年）十月十九日的平通火车邮戳要早。

     希望能有人提供更早的平通火车邮戳。
         
  
                                图8-2 1934年平通火车邮戳

2、汪伪时期改为京通火车邮戳

     1937年7月29日北平沦陷，1937年10月20日伪“北京地方维持会”将北平改称北京，它一度曾是汪伪“中华民国临时政府”的首都。所以平通火车邮戳改为京通火车邮戳。图9为民国廿八年（1939年）三月廿九日的京通火车邮戳[2] 。
此戳的中文名“京通火车“移到上格，英文名“KING TUNG” 移到下格。
            
                                  图9 1939年京通火车邮戳[2]

3、抗战胜利后到北平和平解放前的平通火车

       抗战胜利后，“北京”改回“北平”，京通火车又改回平通火车。在《北京邮政史料》一书中[7]。在1947年7月28日的“北平邮政管理局本地业务股股长移交书”中，第（十）节火车邮运情况及郊区汽车邮路一节叙述如下：
     “本局火车邮运事项向由本股转运组办理，该组附设于东车站第三支局内，兹将最近各线火车邮路详情列表于后。”
表中列出了平汉路、石太线、平绥路、平石路、石德路后，最后列出了平通路：
       第1072/1041次 ，北平到通县，里程为25公里 ，有一容积为5立方米的小间，由信差往返押运，
       第1044/1043次 ，北平到通县，里程为25公里 ，有一容积为5立方米的小间，由信差往返押运，
    这资料不仅证明抗战胜利后平通火车继续通车，而且有火车邮局。

4、北平和平解放后到新中国成立时期也有平通火车，并发现盖平通火车邮戳的实寄封。

     在嘉德公司2009世界集邮展览会专场拍卖会的资料中[8] ，3612号拍品是1949年8月24日北平寄美国封，贴华北区五一国际劳动节邮票20元3枚，80元1枚，建党28周年邮票50元2枚，孙中山像加盖华北人民邮政10元1枚，销平通火车邮戳，见图10。图10a为其戳的放大图。此平通火车邮戳的上格为英文地名：“PING-TUNG ”；中格为汉文日期：“ 卅八/ 八月 / 廿四 ”下格为两行：上行为：“平通 ”；下行为小字“火车”。这和1937年的老邮戳的样式是一样的，也许是抗战胜利后新刻的邮戳，也有可能就是抗战胜利前原来的老邮戳。由于收集的邮戳太少。作者没有细考。



         
             图10  1949年8月的盖平通火车邮戳的实寄封[8]             10a 戳发大图[8]

       这个实寄封是1949年8月24日寄出的，北平在1949年1月31日和平解放，北平市军事管制委员会交通部邮政接管处在2月6日接管了旧邮政机构，至此已有半年多，距离新中国成立只有1个多月的时间，平通火车正常运行，平通火车邮戳照常使用。

5、新中国第一代实线三格式京通行动邮局日戳

      到1949年10月1日 ，中华人民共和国宣告成立，北平定为首都，改称北京。所有原北平邮戳全部停用，开始使用新中国第一代实线三格式北京邮政日戳（下节将详述）。平通火车邮戳当然必需用京通火车邮戳替代。也许就是在概述中所述，火车邮局和火车行动邮局是相同的，为了和旧的日戳有所不同，革故鼎新，戳的形制按新的、统一的第一代实线三格式北京邮政日戳的形制，并将上格的英文地名“PING-TUNG ”改为“行动邮局”，下格的“平通/火车”改为“京通”。这就是作者珍藏的1949年11月6日的新中国京通行动邮局戳出世的必然性。

6、新中国点线三格式京通火车邮戳。
   
     新中国第一代实线三格式北京邮政日戳只用到1949年年底，只用了短短3个月，接着被点线三格式日戳替代。图11为林志明先生收藏的1952年3月6日的京通火车邮戳[5] 。


            
                                       图11 1952年京通火车邮戳[5]

   7、小结：
      以上也是一篇京通火车邮戳史，列出了从1936到1952年间京通火车邮戳的变迁，期间由于历史变革，有民国时期的平通火车邮戳、汪伪时期的京通火车邮戳，新中国京通行动邮局戳和京通火车邮局戳等。这样从历史的连续性考查，放在历史的长河里检验，在1949年新中国成立后出现京通行动邮局戳完全是可能的，京通行动邮局戳是可信、真实的。

王厚邦

四、京通行动邮局日戳的形制是属于新中国第一代实线三格式日戳

     1949年10月1日之前的北平邮政管理局，早在半年前北平和平解放后不久就已在华北邮政总局管辖下。1949年10月1日中华人民共和国成立，“北平”改称“北京”，“北平邮政管理局”改称“北京邮政管理局”，原沿用民国时期的北平邮戳都不能使用，新的北京日戳就按华北邮政总局当时使用的“华北”三格式日戳的形制制作，（中华人民共和国邮电部要到1949年11月1日才成立，同时撤销华北邮政总局）。
      1949年10月1日起，新中国第一代实线三格式日戳在北京各邮政机构使用。作者就收集到各支局、邮亭、代办所、各业务科室的第一代北京实线三格式日戳多种，见图12-17。

                  
         图12 （八）            图13 （十）              图14 （平）

                     
         图15 PEKING            图16 (亭一)            图17 （代十）

     那么，火车邮戳是否也用此新戳呢？作者从资料上找到了1949年的京绥火车邮戳[5]，见图18-1。它也是第一代北京实线三格式日戳。而且不久，也改为点线式三格式火车邮戳，见图19。

                                                                                             

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2011-1-15 16:39

                      图18 京（七）绥[5]   图19 京绥火车邮局点线戳[5]     图20京（十三）绥


     此后，作者也收集到一枚，新中国第一代实线三格式的1949年的京绥火车邮戳，见图20

      京通火车邮戳的情况应和京绥火车邮戳一样。只是京通火车邮戳，在上格用了“行动邮局”，不是“火车邮局”，由于我在上面概论中已说明这二个不同的称呼，其实是相同的，故就可以理解了。

      小结：由于新中国成立，北平改名北京，旧北平邮戳不能再沿用，因此平通火车邮戳必须改用新的第一代实线三格式京通火车邮戳，而京通行动邮戳其戳的形制完全和其它第一代北京实线三格式邮戳的形制一样，也和当时的其它北京火车邮戳的形制一样。故作者认为京通行动邮戳符合当时历史环境下北京邮政管理局规定的北京日戳的形制，是可信和真实的。

王厚邦

五、结论和讨论

  1、作者考证了京通火车邮局从民国到新中国存在的史实，已经发现的京通火车邮局戳早到1934年，晚到1952年，经历抗战前民国时期、汪伪时期、抗战胜利后民国时期、北平和平解放后到新中国成立时期和新中国初期，是一脉相承，有史可据的。作者从纵的方向上分析，说明出现1949年11月6日的京通行动邮局日戳是可信和真实的。

2、1949年11月6日的京通行动邮局日戳是新中国第一代实线三格式日戳，作者从横的方向上进行对比分析后认为：1949年10月1日后，在北京各邮政机构，包括各支局、邮亭、代办所、各业务科室，火车邮局全都开始使用这种形制的日戳，特别京绥火车邮局也使用这种形制的日戳，故这种形制的京通行动邮局日戳也是符合历史事实，是可信和真实的。

3、京通行动邮局日戳是作者收集到的唯一的新中国行动邮局日戳。其他都称火车邮局日戳，它大概只使用到1949年底，使用了3个月，按理应能找到更多的存世品和实寄封，历史上使用只有几天的邮戳存世也有几十，几百个。本文只是抛砖引玉，希望能看到更多的京通行动邮局日戳和其实寄封。

4、在新中国成立初期，也有沿用民国时期的火车行动邮局日戳的事例。但这些火车行动邮局日戳不是新中国刻制的。

5、毕竟作者所见有限，坐井观天，本文所述是否正确，新中国的火车行动邮局戳是否还有其它的，有待名家指点和教正。
                              
参考资料
[1]张林侠 《中国集邮与邮政要览》 人民邮电出版社 1991
[2]张恺升 《中国邮戳目录（1872-1849）》1995 --第34章 行动邮局戳
[3]Peter I.Padget 《the postal makings of china 》 1978
[4]heyz555（张胜武） “50年代粤汉火车行动邮局实寄明信片”
   火车邮戳论坛-新中国火车邮戳 2008-2-13
[5]liudan（留丹）“北京三格式火车邮戳目录”
   火车邮戳论坛-新中国火车邮戳 2008-02-13
[6]林建濠 “新中国火车邮戳研究的发展” 《中国集邮学术研究文选1994-1997》
    人民邮电出版社 1999 P256-262
[7]北京市邮政局史志办公室编 《北京邮政史料》 北京燕山出版社 1988
[8]《中国嘉德2009世界集邮展览会专场拍卖会》 2009 P123
        （发表于《中国集邮学报》第4卷2010 P235-240.2011年1月稍作修订）

TC

拜讀了，是有深度的研究文章，
〈说明初期的行动邮局与火车邮局在级别、职能等方面有所不同。图1为1916年的京奉行动邮局戳[3]。后来用火车邮局戳，图2为1923年的京奉火车邮局戳[3]。说明到后来，两者是一家。一个单位，前后两块牌子。〉
事實上這時期的行动邮局与火车邮局两者一直是不同的，行动邮局是國際交換局，火车邮局是國內交換局，20年代又称火车邮局，僅是將一般火车邮局使用的段戳統一為火车邮局戳，行动邮局戳並未改變，两者還是並存，功能也不同，
民国晚期1947-1949年间称行动邮局，使用火车行动邮局戳或行动邮局戳，這時行动邮局与火车邮局两者就是同單位，不同的稱呼了，
京通火车邮局清代即有使用火车邮局戳，只是當時並未有京通字樣出現。

曹杰

新中国就这一种行动邮局戳吗？

王厚邦

感谢林先生指点教正。特别清代的我一直没有查到，只见有京-津等的火车邮局戳。

欧阳雷生

来学习!

TC

京通火车邮局最早是使用“京奉 第四段十八或十九”。

王厚邦

京通线确实清代就有，《北京邮政志》上说到1902年就有京通线，并说：1915年北京就开设了19条铁道邮路，其中包括京通线邮路。但早期的京通火车邮戳很难见到，不知林先生和其他邮学先进藏有更早的京通火车邮戳吗？

TC

我最早的是1912“京奉 第四段十八”

王厚邦

“京奉 第四段十八”就是京通线？不看到实寄封很难了解。请教了