不会遗漏 遗漏

吴翔

因误机未登上法航失事客机的意大利乘客出车祸死亡
据俄罗斯《观点报》报道，不久前因迟到而未能在巴西登上失事法航客机的一名德国裔意大利女公民在数日后与丈夫一起返回家乡时不幸遭遇车祸，当场死亡。
意大利《上阿迪杰报》6月10日披露称，德国裔意大利退休公民约翰娜-甘塔勒和库尔特-甘塔勒夫妇5月31日只因晚到机场几分钟，未能在巴西里约热内卢登上随后失事坠入大西洋的法航客机，幸免于空难。数日后两人结束休假经德国慕尼黑返回欧洲，两人决定驾驶一辆租来的汽车返回自己在意大利梅拉诺市的家乡，6月9日开车驶上从慕尼黑机场到意大利南部阿尔卑斯地区布雷内罗市之间的公路，在行驶到与意大利交界的奥地利城市库夫施坦因时，两人乘坐的汽车不知因为什么原因突然失去控制，汽车疾速闯入逆向车道，与一辆卡车相撞。约汉娜当场死亡，她的丈夫身受重伤，现在还在医院抢救。(环球时报 宋华）

雪泥鸿爪

阎罗记住的人，很难逃过此劫........

愿逝者安息.........

王小虎

真的假的？？？

美国大片《死神来了》拍第5部了？？？

吴翔

当然是真的，回家途中遭遇不测。

吴翔

对第一批打捞上来的16具法航失事客机遇难者遗体的初步查验结果支持客机先发生断裂再坠入大西洋的假设。
报道说，大部分在费尔南多－迪诺罗尼亚岛经过初步辨认的遗体都是全部裸露或只穿最少的内衣，这表明客机先断裂了，遇难者下坠过程中衣服都被吹走。
初步分析还排除了飞机发生爆炸的可能性，因为没有一具遗体上有烧伤痕迹。这些被打捞上来的遗体都相对完整，几乎每具都有多处骨折，包括上肢、下肢和臀部，应该是遇难者从高空高速坠入水中造成的创伤。同时，已查验的遗体中没有发现肺部进水的现象。
报道还提到，飞机先在空中断裂的假设也有其他证据支持，比如巴西空军在搜寻过程中发现的两个遇难者遗体集中地带相距85公里。如果飞机是完整坠海的，那么即使经过10天的洋流作用，遗体也应该相对集中在一个地区。
法航一架空客A330客机于格林尼治时间6月1日凌晨在大西洋海域上空失事。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国乘客。目前巴西军方共证实打捞上来44具遇难者遗体。

吴翔

法航通讯负责人弗朗索瓦·布劳斯1日说，失踪的法航客机很有可能被闪电击中。
新华网巴黎6月1日电 法国航空公司1日说，失踪的法航客机曾遭遇强烈气流，并很可能遭到雷击。
法航在一份声明中说，客机在格林尼治时间1日2时（北京时间10时）许遭遇强烈气流。地面在约15分钟后收到由客机自动发出的信号故障信息，这是客机与地面的最后一次联系。
法航通讯负责人弗朗索瓦·布劳斯说，客机很有可能被闪电击中，从而引发故障。
载有216名乘客和12名机组人员的法航447航班空客A330客机格林尼治时间1日22时从巴西里约热内卢机场起飞后从雷达显示屏上消失。一名巴西官员说，客机在起飞3个半小时后，在巴西大西洋海滨城市纳塔尔东北大约300公里处上空失踪。
目前巴西和法国方面均已出动飞机搜寻失踪客机。
新华网北京6月6日电 综合新华社驻外记者报道：法国民航安全调查分析局6日发布消息说，法国航空公司（法航）客机失事前向地面发送的信息显示当时自动驾驶系统并未工作。失事客机“黑匣子”的寻找工作仍在进行，不过专家认为目前客机“黑匣子”上安装的信号发射器有可能已经脱落。

吴翔

法国民航安全调查分析局负责人保罗·路易·阿尔斯拉尼安6日在巴黎举行的新闻发布会上说，法航失事客机在格林尼治时间1日2时10分至2时14分之间曾向地面发送24条信息，显示失事客机多个系统出现故障或暂停工作，其中包括飞机的自动驾驶系统当时并未工作。
阿尔斯拉尼安说，目前调查人员仍在对这24条信息进行分析，现在无法确认是飞行员关闭了自动驾驶系统，还是该系统在接收到相互矛盾的速度数据后自行停止工作。
他说，以前曾多次检测到空中客车A330客机上的航速测量仪出现故障，空中客车公司也曾建议同类客机更换相关仪器。他同时指出，法航并未给失事客机更换这一仪器，但这并不能表明未曾更换航速测量仪的客机就存在危险，很多情况下飞行员能够作出调整。
阿尔斯拉尼安还说：“我们完全无法确定信号发射器是否仍和‘黑匣子’在一起。它很可能已从‘黑匣子’上脱落。”
在此之前，阿尔斯拉尼安曾表示，找回法航失事客机“黑匣子”的前景并不乐观。从目前情况看，失事飞机的“黑匣子”可能已经坠入地形复杂的大西洋深处。
法国负责交通事务的国务秘书多米尼克·比瑟罗5日在接受媒体采访时表示，当前主要目标是全力寻找失事客机的“黑匣子”。
法国民航安全调查分析局6日发布消息说，美国临时借给法方的一批声学搜寻装置已经运抵法航客机失事海域，将安装在两艘参与搜寻行动的船只上，以便尽快展开最大范围的搜寻。
至于客机失事的原因，法国民航安全调查分析局认为，尽管目前没有任何直接证据，但是并不能百分之百排除失事客机曾遭到炸弹袭击的假设。
法国气象局一位负责人6日说，根据一些红外线测控记录，“没有迹象表明在失事客机航线上曾出现过超强暴风雨云团”，但确实出现过“很厚的积雨云”，不过在客机抵达失事区域时，积雨云的强度已开始减弱。
法航一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国乘客。

[责任编辑：victorbai]

吴翔

飞机未及时更换空速管
据法新社报道，法国航空安全调查部门主管阿尔斯拉尼安称，飞机的速度监视器容易出故障，失事飞机未按计划替换速度监视器或做改进。但他指出，未替换速度监视器的飞机不一定必然就危险，因为有案例显示飞行员能重新掌控飞机。
现代客机的测速仪器主要有空速管和静压口两种。这两种仪器测量出的航速最终显示在飞行控制台上不同的测速表上供飞行员参考。空速管在高空时可能发生堵塞，导致测速不准。如果两种仪器测出的速度值不同，可能导致飞行员对航速控制不当。
据悉，空中客车方面已于2001年对上述可能提出警告。但法国调查组负责人表示，法航方面未及时更新客机的空速管。法航称，他们去年5月已经对双引擎A330和四引擎A340飞机提出上述问题警告，并告知了空客。但由于新版本空速管还未到位，所以没及时更换。他们从4月27日起正式在A330机型上进行更新。
据美联社报道，法国事故调查局称，他们发现飞机从上述设备收到了不一致的速度指示，目前正在重点调查速度监视器是否因结冰导致测速不准，使飞机速度控制过快或过慢，最终引发事故。不过，他们指出，目前还不能确定失事是否和空速管有关。
失事前客机停止自动驾驶
目前，调查人员最可依赖的是客机发出的24条自动信息。阿尔斯拉尼安指出，失事飞机在最后时刻出现了多个系统故障，这架飞机最后时刻发出的自动讯息显示，在收到前后矛盾的飞行速度显示后，自动驾驶仪停止运转。
不过，现在还不能确定是飞行员关闭了自动驾驶，还是因为速度信息不一致而自动停止。