hart

欣赏学习了！
sxy667788 发表于 2014-1-7 07:49

    谢谢，祝尚先生新年快乐！

hart

回复 43# hart


    香港当时不仅是国际信件的中转，也是国内自由区和沦陷区之间信件的中转，尤其是航空信，很多平信走香港太绕远，宁愿冒险穿越战区。但当时只有自由区的一些城市和香港有航班往来，沦陷区和香港并不通航班，所以即使是航空信沦陷区和香港之间只能是按普通平信。这个昆明寄上海的航空信，就是从昆明搭中航到香港，再改水陆到上海。

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2014-1-7 09:37

当时由香港中转的国内航空件。按张永浩书上说，从未见过有盖香港中转戳的，有检查封条的也不多，但很多有盖上海商码日戳。 我推测此信41.3.13由昆明寄出，用一天到香港，再走6天水陆于3月20日到上海，这个可以从下面的香港到上海的封可以证明香港（41.1.3）---上海（41.1.9）是6天。

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2014-1-7 09:49

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2014-1-7 09:49

hart

李兄留意的东西真不少，呵呵。
devhym 发表于 2014-1-7 14:04

有些后悔，好多抗战的好东西檫肩而过，只因眼拙，好在将来机会还很多

hart

回复 44# hart

说起抗战的邮路，我喜欢了解当时的国际信件的邮路,特别是国际航空信件，抗战初期，虽然沿海城市纷纷沦陷，但邮路还是很多，但随着战争的继续，特别是太平洋战争爆发后，自由区的国际航空信的邮路愈来愈少，愈来愈困难，最后只有一条驼峰航线了。而且出境之后的邮路也愈来愈复杂，可选择的路线愈来愈少，有的要改水陆，还要绕大弯，甚至绕地球一圈，才可到达目的地。由于邮路在不断变化，邮资也变得复杂，不容易懂。
当时法国为了连接北非，中东和亚洲的多处属地，1932年起法航开通马赛----河内航线，连接中东，北非和印支，后来于35年更把航线延到香港，为了竞争，法航的航空信的邮资较低，这就吸引了很多当时寄往欧洲的航空信件。这个我刚刚拍得的封就是搭法航到欧洲的。1938.6.28由东川南充寄出的航空信,7月6日经昆明,陆路送到越南河内(当时昆明--河内没有航班),在河内搭法航到马赛,后取道巴黎7月22日飞往比利时,当时90分的邮资也只够法航的邮资.

hart

回复  hart

请教李兄这个昆明到上海48分的邮资如何计算？ 谢谢
prior 发表于 2014-1-7 14:36

好问题，我也不明白，当时超重邮资好像是58分，但我手头没有任何邮资方面的资料，希望高手来解答一下。

hart

不敢當，我原本是主集清、民國片封簡為主的，
近幾年才改為收集民國封，是一邊收集、一邊研究摸 ...
夏大緯1 发表于 2014-1-8 10:56

    以后还望夏老师多多指点

hart

李兄不觉得那个航空标签位置有点奇怪吗？也许那就是玄机所在。
devhym 发表于 2014-1-7 18:32

先生观察细致，那个航空标签是贴在邮戳之上，是邮局销票后贴上的。

hart

回复 53# hart

此帖本是打算发几个民国不同时期的封来，和大家共同磋商和欣赏。但看到夏老师这么多抗战时的好东西，就也贴了一些抗战时期的东西，现在以一个以前收藏的晚期驼峰航线封来收尾，也算是和一楼最晚从香港寄出的封相呼应。1945年9月8日重庆寄出，寄给好莱坞电影音乐人 Jack Segal，10月13日到美国。
此封另贴在http://www.p1878.com/bbs/viewthread.php?tid=128093&extra=&page=1。

hart

民国的东西未来就是主流，价格再升十倍不是梦
麦国培 发表于 2014-1-8 13:53

    9494

hart

呵呵，李兄最好照一下航空标签下面，是否是因为掉票后，后贴上标签“遮丑”的，当然，完全是猜测 ...
devhym 发表于 2014-1-8 13:50

标签肯定是后贴的，不仅在贴在昆明戳上，还压在上海戳上，应在收信人开封之前邮局贴的，但看不见有掉票的地方，我把照片发来，请验明正身。

hart

回复 58# hart

这几天大连来了几个朋友，我带他们出海钓龙虾，结果海上3个小时，7个人中3人（包括我这个老船员）严重晕船，呕吐不止，好在有部分好同志仍然坚持不停工作，收获10多个大龙虾，最后回到MOTEL摆龙虾宴，生龙虾肉沾辣根，人间美味。

再和大家共享一个早期航空封，由宜昌（民国19年）1930.9.13----航空----上海1030.9.16

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2014-1-15 11:16

航线是沪蓉线，我们先看看沪蓉航线的通航时间：

沪蓉航线是上海第一条正式通航的民用航线，全线为：上海——南京——汉口——宜昌——重庆——成都。但航线是分短开通的：

上海——南京航段：沪蓉航线先开通上海——南京航段；全长302公里。民国18年（1929年）7月8日，上海——南京段正式开航。这条航线通航前，南京、上海两地邮务管理局及支局曾发售航空邮票，票面有国币1角5分、3角、4角5分、6角、9角5种。此项邮递，8时飞机自沪起飞，10时左右抵南京，在南京卸下后，即换装上南京发出的邮件回沪。同时，结合提倡文化宣传，对于报纸实行减价寄递。

上海——汉口航线：民国18年10月21日正式开航。8时，美籍驾驶员伯格尔·约翰逊驾驶洛宁型1号飞机从龙华机场东侧的黄浦江水面起飞,10时到达南京，稍作停留后即起飞，于15时抵汉口。同日上午10时，该公司的洛宁式2号飞机也从汉口起飞，下午17时抵达上海龙华机场。此航段每周对飞6班，周一停飞。

上海——宜昌航线：民国19年9月12日，“中航”美方副董事长汉密尔顿和监察哈利·史密斯，离开汉口抵达宜昌，准备前往上游的四川万县和重庆作航线调查。此时四川省为军阀刘湘所控制，南京当局难以管辖，刘湘认为“中航”不同他商量就进行的这次航线调查，是有意冒犯他的尊严，便威胁说，如果飞机继续飞往上游，将予以射击。这次拟将航线延伸至重庆的调查只能作罢。民国20年3月，“中航”将沪蓉线伸展到宜昌，并把航班定为上行机每周二、四、六各1班，下行机每周三、五、日各1班，上下行飞机都与沪汉段各站直达。

宜昌---重庆---成都航线：民国20年10月11日，“中航”对宜昌以上航段进行试航。自同月21日起，由汉口经沙市、宜昌到万县、重庆的定期航班正式开航，当时又称汉渝航线，每周定为2班。自重庆至成都的渝蓉航段，因经费和当地时局动荡等原因，经过近2年筹备试航，直至民国22年6月11日才正式通航，称为渝蓉航线，每周来回各飞行3班。

沪蓉航线各航段间的距离，分别为：上海——南京302公里，南京——安庆245公里，安庆——九江130公里，九江——汉口198公里，汉口——沙市194公里，沙市——宜昌104公里，宜昌——万县330公里，万县——重庆239公里，重庆——成都295公里，全线总长为2037公里。上海与成都间，在沪蓉航线未开办前，交通运输主要靠长江轮船载运，而轮船运输以最快速度计算，上海到汉口需要4天，汉口到重庆需要9天，重庆到成都要2～5天；此线开通后，由航空运输，上海至汉口间与汉口至重庆间只需7小时，重庆至成都间只需2小时就可到达。

  

                                                                                                          由以上的资料可以看出，（民国19年）1930.9.13，宜昌到上海并没有完全通航，故此信先是由宜昌快信送到汉口，从汉口航空到上海。邮资也是这样，邮资是31分 = 平信4分 + 挂块 12分 + 航空 15分。当时航空是按里程收费，每1000公里 15分，汉口到上海是875公里，是15分，而宜昌到上海是1173公里，应是 15 X 2 = 30 分。

此封只有两个航空戳，没有航空标签，不知道当时有没有航空标签，我在以后不久的航空信上都见航空标签。

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2014-1-15 11:16

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2014-1-15 11:16

hart

回复  hart
好文, 学习了.
老老肇 发表于 2014-1-15 11:30

谢谢老老先生的回复

hart

回复 62# hart

民国晚期封的收集非常有趣，这往往要和各城市的解放联系在一起，一些封可以让人感觉到解放战争的硝烟战火味道，一些封经历由民国到新中国的“变天”过程，由于各城市的解放时间不同，很多封在邮寄过程中完成了由民国到新中国的跨越。

我最近收集到几个民国晚期的封，发来请大家指点一下：

这个是由北平1949.3.13寄往四川南充，可惜没有落地戳。

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2014-1-17 13:14

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2014-1-17 13:14

北平已于1949.1.31和平解放，当时还在沿用民国的邮政，说明北平的和平解放没有对原民国时期的邮政造成破坏。

邮戳有些模糊，好像在年份和月份之间有民国字样，

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2014-1-17 13:14

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2014-1-17 13:14

这种带民国字样的邮戳只是在民国早期，特别是洪宪元年时期见过，请高手帮看一下是否有民国二字。

邮资由于手头没资料，不会算。

hart

回复 63# hart


   

这个封是1949.3.7由山东青岛寄出，于1949.3.21到北平

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2014-1-19 17:45

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2014-1-19 17:45

很有意思，当时淮海战役早已结束，北平和山东大部分城市都已解放，唯青岛，即墨和长山列岛还在国民党手中，主要是这些地方作为重要军事基地，国民党布重兵把守，一是想作为由海上反攻的基地，另外是想把在此驻有太平洋舰队的美军拉人战争，让美国对中共直接宣战。而当时美国和中共都不希望美国卷入战争，故青岛的解放一拖再拖，直到解放军打过长江、占领南京，上海等城市后，美国见大事已去，渐渐撤走青岛等地驻军，青岛于6月2日解放。

此信跨越战区，由国统区到解放区，虽然航空信，但还是走了2星期，可见当时战事的紧张和交通的堵塞，就别谈往返两城市的航班了。

此信的到北平时3月21日，刚好中共决定中央政府进北平，25日毛泽东率中央政府抵北平。

此信邮资简单：80克印刷品航空挂号 ￥415 = 印刷品￥15 + 挂号￥80 + 航空 ￥320

hart

回复 64# hart

   

这个封是1949.2.15由广东五华寄往美国，在美国经改投还是没找到收信人，最后退回五华寄信人，于1949.7.5抵五华，当时五华已于5月17日和平解放，所以此信一出一回，五华也从青天白日旗变成八一红旗，彻底“变天”。邮局还是用的同一个邮戳，也说明和平解放，没有对邮政造成破坏。

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2014-1-20 11:26

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2014-1-20 11:26

￥80邮资相符，当从15连中掉4枚2元票。

hart

NND, 在写上个贴时，又地震了，6.3级。但这里人好像没反应，街上一切正常，刚好一个客户回来，我问他感没感觉地震，他好像没事的说；他正开车，以为轮胎爆了，下车检查时，一个行人告诉他，是地震了。

hart

回复 66# hart


再来一个在辽沈战役之前，由锦州(1948.8.6)寄出到上海（1948.8.11)的航空信.
当时解放军东北野战军于8月初，把国军被分割压缩在沈阳、长春、锦州三个互不相连的地区内，一个月后9月12日辽沈战役先在锦州周围爆发，1949.10.15日，锦州解放。

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2014-1-22 16:40

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2014-1-22 16:40

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2014-1-22 16:40

所以此信寄出时，锦州已接近兵临城下，战争的火药味逼近，但好像对当时的航空业务影响不是很大，只5天时间就到达上海，我推测是因为当时驻锦州国军的补给主要是靠空运，当时解放军还没有制空的能力，所以来往锦州和国统区的飞机很多。

hart

63楼那个就是年份，和“民国”二字没有关系的。
陆小凤 发表于 2014-1-22 17:12

谢谢许老板回复，还请您在指点一下：
我以为是在年份和月份之接像是民国二字，因为日期共有4行，否则就是字钉问题，请许老板在帮看看我推测画的图：

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2014-1-22 18:12

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2014-1-22 18:12

另外我在我所有北平和北京的民国戳中，以及新中国早期北平和北京戳中，没找到这种上英文/下中文的戳，其他城市很多。
许老板，您的收藏多，如您有上英文/下中文的戳，请让俺看看，谢谢。

hart

可惜啊~~~~
王小虎 发表于 2014-1-22 18:03

    是呀，可惜。五华应该离局长家不远吧。

hart

中格并不是只有2列，尤其是北平、重庆，3列，4列都是有的。
陆小凤 发表于 2014-1-22 20:22

谢谢许老板指点