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 宁火车



[此贴子已经被作者于2008-11-4 9:15:36编辑过]

台灣台中市建成路1550號 林志明

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 正確的英文是 YEUNGKONG-SUNNING,
張氏中國郵戳史第七冊誤為 HONGKONG-SUNNING,
這戳使用甚長,字體磨損,尤其英文如我的戳看來似 YEENGKONG-SUNNING。
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以下是引用麦国培在2008-11-4 10:59:57的发言:

林兄,你这个是阳宁的,我想要的是宁阳的。

那英文反過來SUNNING-YEUNGKONG就是了。
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[em63][em63][em63]
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以下是引用麦国培在2008-11-4 15:22:00的发言:

肯定不是,来回的.

[此贴子已经被作者于2008-11-4 16:11:16编辑过]

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以下是引用libai在2008-11-4 16:08:49的发言:
呵呵,本人未见过,不像麦会见多识广。麦会有个“沙宁”戳,也传上来开下眼界吧。

传上来开下眼界見識見識吧。
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以下是引用麦国培在2008-11-4 16:16:58的发言:

传那一个?沙宁的好像有,但记不清了.

有的都傳。
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以下是引用liudan在2008-11-4 18:36:42的发言:
宁阳铁路中的“宁阳”,并非新宁至阳江的意思,因为从没有计划以及实施过修建新宁至阳江的铁路。
 

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康熙时,新宁文人陈遇夫(1658-1727,1690年中广东举人第一名)在《新建青云桥引》一文中,给新宁创造了一个美称——宁阳。此后为新宁人所沿用,以宁阳美称新宁。书院有宁阳书院,杂志有《宁阳公报》、《宁阳胥山月刊》、《宁阳文艺》,企业有宁阳铁路公司,书籍有《宁阳书存》、《宁阳学存》,旅外侨团有美国、新加坡的宁阳会馆、加拿大的宁阳余庆堂等。可见“宁阳”是一个专有地名,不可分割与颠倒,便如“新宁铁路”不能称为“宁新铁路”一般。

此种英中文火车邮戳是将“宁阳”理解为“新宁——阳江”而刻出了英文的“SUNNING——YEUNGKONG”,同时又想当然的将返程中文刻成了子虚乌有的“阳宁”,更是错上加错。新宁人自然是懂得“宁阳”的意思,估计在上报刻戳时报上了铁路名“宁阳”,而上级邮戳制作者不明就里,将“宁阳”理解为起讫站名,“宁”自然是“新宁”的简称,而“阳”字则以为是离“新宁”很近的“阳江”了。在一些文章中也能见到这种错误之理解,如“宁阳铁路——即从江门经台山(新宁)到阳江的铁路”、“1904年,陈宜禧回国,时值民营潮汕铁路动工,他也倡议募商股修筑一条由新宁至阳江的铁路,获清政府批准。于是陈宜禧在香港成立了宁阳铁路筹备处”,甚至于在《大清邮政光绪三十一年事务通报总论》和《大清邮政光绪三十二年事务通报总论》中,亦提及新宁铁路为“由广东新宁县至阳江厅”,看来不是个别人之失误。

原來如此。[em63]

[此贴子已经被作者于2008-11-4 19:33:12编辑过]

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以下是引用libai在2008-11-4 19:29:39的发言:

留丹友这个问题我有不同的见解,稍后再跟你论证。

等待新知識,在地人的心聲。

[此贴子已经被作者于2008-11-4 19:37:20编辑过]

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以下是引用libai在2008-11-5 15:27:56的发言:
另外,台山档案馆《新宁铁路创办人陈宜禧》一文中关于宁阳铁路的内容:

      按照陈宜禧的计划,打算将新宁铁路展筑至阳江。第一步先筑台城白沙支线,以后再向开平、恩平伸延以达阳江,1916年12月20日,公司正式向交通部呈请先行展筑台城至白沙铁路,获得交通部核准立案。
      台城至白沙线通车后,年逾古稀的陈宜禧又雄心勃勃的筹划从白沙通往阳江的铁路。1923年陈宜禧已经79岁了,孙中山先生又委任他为筹办铜鼓商埠委员,他又大力宣传修筑斗山至铜鼓铁路的计划。可是由于绅商、华侨附股不多,指望美国贷款更成泡影,陈宜禧修筑这两条铁路的计划后来随着他被迫离职而破灭了。
        1930年,陈宜禧含愤而死,有人给他挽联道:铜鼓商场犹未辟,阳江支路竟谁成。

        由此可见,陈宜禧创办新宁铁路原来计划是通到阳江的,后来因故没有成功,这也是他一生最大的遗憾。       

[em54][em54][em54]

按照陈宜禧的计划,打算将新宁铁路展筑至阳江,這是以訛傳訛的說法, 原本的计划是由新昌至三夾海,但工程後來往東移,阳江在西,阳江與新宁铁路完全牛頭不對馬嘴,阳江兩字也從未出現在正式的新宁铁路计划內。

[此贴子已经被作者于2008-11-5 17:03:57编辑过]

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以下是引用libai在2008-11-5 15:27:56的发言:
另外,台山档案馆《新宁铁路创办人陈宜禧》一文中关于宁阳铁路的内容:

      按照陈宜禧的计划,打算将新宁铁路展筑至阳江。第一步先筑台城白沙支线,以后再向开平、恩平伸延以达阳江,1916年12月20日,公司正式向交通部呈请先行展筑台城至白沙铁路,获得交通部核准立案。
      台城至白沙线通车后,年逾古稀的陈宜禧又雄心勃勃的筹划从白沙通往阳江的铁路。1923年陈宜禧已经79岁了,孙中山先生又委任他为筹办铜鼓商埠委员,他又大力宣传修筑斗山至铜鼓铁路的计划。可是由于绅商、华侨附股不多,指望美国贷款更成泡影,陈宜禧修筑这两条铁路的计划后来随着他被迫离职而破灭了。
        1930年,陈宜禧含愤而死,有人给他挽联道:铜鼓商场犹未辟,阳江支路竟谁成。

        由此可见,陈宜禧创办新宁铁路原来计划是通到阳江的,后来因故没有成功,这也是他一生最大的遗憾。       

陈宜禧创办新宁铁路,他一生最大的遗憾是宁铁路没有成功,想由江門接通佛山

[此贴子已经被作者于2008-11-5 16:46:40编辑过]

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