民国邮票2

呵呵，我也关注过一段时间驼峰航线，关于42年初航空邮路现在研究文章比较多，比早几年已经是明朗很多了，关于正是开通基本论调是5月份，至于5月1日开始，这里面存在一个问题，比如说从甘肃寄出时间是5月1日，那么在桂林或重庆中转时，可能需要3—5天，那么真正搭乘驼峰线要大3——5天后的事情了，可能以中转戳5月1日为最早使用的驼峰航线封做邮集更佳。
    呵呵，有大概两三年痴迷这条线路，关于使用时间，08年以前少有人关注，吴宝国老师应该算是国内最早撰文的，我也是看到那篇文章开始喜欢的，现在驼峰比较热。那篇后确实也带动了很多研究文章，很多学者开始一点点把一个个问题辩明，这两年把这跳线路越辩越明了。。
   关于驼峰航线的纪实小说现在也有很多了。
   其实中国国际航空从41年12月份香港沦陷后到抗战胜利都未完全断绝，只是航班少的可怜，渝仰、渝加、再驼峰，记得陈刚老师去年还是前年在延陵邮刊中发表过相关文章，算是最新的研究成果，里面也辩明了驼峰使用时间。
   台湾去年出的书关于最后使用也展示了一枚实际封。
   肖老师的文章也拜读过，大约是09年发表的吧，文章确实很精彩，为研究42年初国际航空奠定了一定的基础。
   呵呵，关于驼峰确实还有很多疑问，只有等大家再进一步研究出来成果后小弟拜读吧。
   渝仰、渝加、驼峰，特别是渝加和驼峰，渝加航线开通还是比较清楚的，当时制作了少量的首航封，往返都有。而驼峰其实就是渝加线的衔生线路，当时渝加线开始经腊戌到吉大港，再又战事的原因往北靠，之后定为驼峰南线，再往北到翻越喜马拉雅南麓的驼峰航线。当时的特殊情况，造就不知道什么时候开始。所以只能从腊戌沦陷后开始，因为腊戌是渝仰（后期陆路至仰光）渝加（经吉大港和南线必经线路），只有这两条线路完全断绝后才会有驼峰航线的出现，所以定在5月1日还是有一定的科学根据。
    呵呵，小弟只是爱好，都是从各位老师研究文章中学习到的一些东西。

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曾老师的这个封在赵网我也看到，很好的一封，可惜寄出时间不清。

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如果驼峰航线要从检查条和检查戳来分得话是无法区分的，渝加（吉大港、南线）和北线区分都只能从寄出时间上和中转时间上来区分。

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5月1日是否，有待进一步考证，是否经经驼峰航线正如肖老师所说，不能看寄出出时间，要看中转（重庆、桂林）及加尔各答的落戳（加尔各答只有检查条和检查戳，未见中转邮戳）但是6月之说，目前的史料是可以证明不会晚到6月。
    至于寻找新的航线不是等到腊戌完全断绝后才开始的，因为在之前中航已经试航过很多航线，是不断的在寻找考北的航线，早在2、3月经加尔各答的航线已经是经常受到日军战机的干扰，以至于“每周三班飞机飞至腊戌，其中一班直飞加尔各答”在开通渝加航线后中航就在不断的寻找新的更安全的航线。
   至于中航是否有能开通，当然这是个问题，但是这条航线是由美国的杂牌军成为最后的著名的飞虎队，当时这些人是靠打下一只飞机到老将那拿赏钱钱的。这条航线的建立是得到美国的支持“罗斯福的租借法案，及水龙头的比喻”，至于飞机是否是美国出钱还是老将出钱这个现在到没看到相关史料。
   当时汀江机场时很快的速度建成，地面都是美国运过来的钢板直接铺在地上。而且建设汀江机场时在南线的时候已经具备中转的一定能力，所以到驼峰时已经不是事情。

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5月1日是否，有待进一步考证，是否经经驼峰航线正如肖老师所说，不能看寄出出时间，要看中转（重庆、桂林） ...
民国邮票2 发表于 2012-8-25 22:09

    呵呵卖给你我是赚了。没赚多少。。。麦会长当时真的这一批封，赵上的。。我只是喜欢驼峰，现在一个都没有了。。

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看来驼峰争议还是那么大啊，4月说、5月说、6月说、这些年下来还是这么多争议。