liudan

这个宁阳英中文戳，对于宁阳是解释为“新宁-阳江”，其实是错误的，有关原因我在《火车邮戳研究》总78期有提到。
这件是已故的洪哲英先生的，比较清楚：

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求林兄、留兄赐图

2008-11-4 12:54

liudan

QUOTE:

以下是引用麦国培在2008-11-4 13:48:07的发言：

谢谢留兄，这个也是阳宁了，是不是宁阳的少点？

错戳的原因是因为，阳江是个从来不通铁路的地方，则宁阳又如何会是新宁至阳江的意思呢？

liudan

QUOTE:

以下是引用麦国培在2008-11-4 16:16:58的发言：

传那一个?沙宁的好像有,但记不清了.

这个就是你的：

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求林兄、留兄赐图

2008-11-4 17:43

liudan

宁阳铁路中的“宁阳”，并非新宁至阳江的意思，因为从没有计划以及实施过修建新宁至阳江的铁路。
 

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康熙时，新宁文人陈遇夫（１６５８－１７２７，１６９０年中广东举人第一名）在《新建青云桥引》一文中，给新宁创造了一个美称——宁阳。此后为新宁人所沿用，以宁阳美称新宁。书院有宁阳书院，杂志有《宁阳公报》、《宁阳胥山月刊》、《宁阳文艺》，企业有宁阳铁路公司，书籍有《宁阳书存》、《宁阳学存》，旅外侨团有美国、新加坡的宁阳会馆、加拿大的宁阳余庆堂等。可见“宁阳”是一个专有地名，不可分割与颠倒，便如“新宁铁路”不能称为“宁新铁路”一般。

此种英中文火车邮戳是将“宁阳”理解为“新宁——阳江”而刻出了英文的“SUNNING——YEUNGKONG”，同时又想当然的将返程中文刻成了子虚乌有的“阳宁”，更是错上加错。新宁人自然是懂得“宁阳”的意思，估计在上报刻戳时报上了铁路名“宁阳”，而上级邮戳制作者不明就里，将“宁阳”理解为起讫站名，“宁”自然是“新宁”的简称，而“阳”字则以为是离“新宁”很近的“阳江”了。在一些文章中也能见到这种错误之理解，如“宁阳铁路——即从江门经台山(新宁)到阳江的铁路”、“1904年,陈宜禧回国,时值民营潮汕铁路动工,他也倡议募商股修筑一条由新宁至阳江的铁路,获清政府批准。于是陈宜禧在香港成立了宁阳铁路筹备处”，甚至于在《大清邮政光绪三十一年事务通报总论》和《大清邮政光绪三十二年事务通报总论》中，亦提及新宁铁路为“由广东新宁县至阳江厅”，看来不是个别人之失误。

liudan

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以下是引用libai在2008-11-4 19:29:39的发言：

留丹友这个问题我有不同的见解，稍后再跟你论证。

欢迎地主来讨论

liudan

关于“宁阳”到底是指“新宁至阳江”还是指“新宁的别称”，我们可以从一些史料来佐证。
陈宜禧最初所要修建的铁路，就是新宁的铁路，其名称就是“新宁铁路公司”，而在他筹款的时候，另有乡人余乾耀也筹备了一个“宁阳铁路有限公司”，并制定了22条章程，这里的宁阳应该是指新宁而不是指“新宁至阳江”，这点可以请李先生查一下有关档案，最好是章程。
新宁铁路的修建订划，就是三段，即公益至斗山，公益至江门北街，宁城至白沙，并没有到阳江的说法。而且阳江并不是五邑（因为陈的修路计划只是在五邑内）。

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台山档案馆有：新宁铁路档案。新宁铁路是中国历史上第二条侨资兴建的民办铁路。是台山籍旅美华侨陈宜禧先生创办，于1906动工，费时14年修通。其档案有新宁铁路公司的董事会记录、章程、股份、敌机轰炸铁路损失调查、新宁铁路志等32卷以及铁路线路图纸1张，照片35张，民国十三年“孙中山派陈宜禧为筹办铜鼓商埠委员之令”的复制件。
-------------------------期盼李先生能去档案馆查找相关资料。

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陈宜禧身在异国，关心故乡，他认为制约台山经济发展的因素之一是交通，因而他于１９０４年回国，倡议修筑新宁铁路。这个倡议得到家乡民众和华侨的大力支持。当年６月成立修筑新宁铁路筹备处，陈宜禧为总办，余灼（台山附城桂水人）为协理，议订《筹办新宁铁路有限公司草定章程》，决定“不招洋股，不借洋款，工程由本县人自办”。１９０５年，陈宜禧去香港、旧金山、西雅图和温哥华等地集股２７５８４１２元。１９０５年２月１７日，旧金山《中西日报》发表社论《兴办新宁铁路之希望》，称：“合廿二行省之铁路计之，利权皆操之外人。惟新宁铁路之利权，则完全无缺。”当然，也有反对之声。陈宜禧的同乡族叔陈程学（１８４４—１９２７年，由美国归国后任粤汉铁路顾问，香港东华医院总理），就讥笑他不自量力：“你能修成铁路，我决不坐你的车。”后来铁路建成，他每次回乡，只好从香港乘船到江门，再雇轿抬回台山去，每次回乡都让人笑之。

　　正当陈宜禧在美国筹款之时，就有人在台山打起了铁路的主意。１９０５年３月，新宁县知事（县长）陈益呈文两广总督岑春煊，要求修筑官办铁路。由于县财政无此实力，未被批准。

　　四个月后，广东商务提调余乾耀（开平荻海人，举人），草定《宁阳铁路有限公司详细章程》２２条，抢先上报商部立案（宁阳是台山的别称，新宁铁路又名宁阳铁路）。为此事，陈宜禧去省衙门力争。为了方便和官厅交涉，他出钱“买”了一个三品盐运使的虚职。他回忆道：“以海外归来之身，声名不足以动人，周旋又不能中节。脚靴手板，学官样而未工，屈膝折腰步时趋而多拙”（见《新宁铁路志》）。这段话的意思是：自己刚从海外归来，没有足以当号召人的身份和威望；和官员打交道，又不太懂得官场的礼节；穿上官服，又学不像做官的样子，请安和走路都显得特别笨拙”。真是“欲骂则无声，欲哭则无泪了。”（引自１９１１年第１８期台山《新宁杂志》）。

　　直到１９０５年１１月，历经艰辛，才召集股东和地方绅商会议，邀请新宁县知事倪祖培列席，会议选举陈宜禧为公司总理兼总工程师，推举余灼起草公司章程。规定“不收洋股，不借洋款，不雇洋人，以免利权外溢”，“不准将股票、股份转售或抵押于洋人；遇有争执，不得请洋人干预。如违，即将股份扣除注销，复禀官究办”。随后，陈宜禧向两广总督岑春煊申请立案。岑春煊批示：“无碍田园庐墓始得筑路”，这无异于不准。后来，商部右丞王清穆、清政府出使美国大臣梁斌多次来电力陈，这才被批准兴建。

liudan

李先生提到的文章中是认为宁阳是指“新宁至阳江”，而我也能找出很多这种文章来说明宁阳是新宁的别称，和阳江无关。我认为到阳江的说法确实是误会，因为很多人并不知道宁阳的本意而以为“阳”指阳江，事实上，阳江从来和新宁铁路无关。那篇文章里也只是“据说他们初期所以称为宁阳铁路者”，是一种不确定的说法。
新宁铁路是想和广三铁路联接，但是粤汉铁路公司不同意。
不经过新昌是因为新昌的地主以为会破坏风水而极力反对。
我想只有最原始的档案才能说明问题，主要就是《筹办新宁铁路有限公司草定章程》、《宁阳铁路有限公司详细章程》、《新宁铁路章程》、《修筑新宁铁路估工清单》等，有待李先生能够查找一下。

liudan

第一步先筑台城白沙支线，以后再向开平、恩平伸延以达阳江------------------------白沙、开平、恩平是在宁城的西北方向，而阳江是在宁城的西南方向，在开平、恩平的南面，相差的比较远。

liudan

可是白沙支路名为“宁沙”而不是“宁阳”，宁阳铁路是指“北街至斗山”。而现在的说法是指整条新宁铁路名为宁阳铁路，而不是仅仅指支路为宁阳铁路（支路反倒不叫宁阳，而是名为西南支路或者宁沙支路）
宁阳铁路公司早在1905年就有了，而不是在白沙支路出现（提出）后才有的。
新宁的别名叫宁阳是有依据的，不但是宁阳铁路公司，书院有宁阳书院，杂志有《宁阳公报》、《宁阳胥山月刊》、《宁阳文艺》，书籍有《宁阳书存》、《宁阳学存》，旅外侨团有美国、新加坡的宁阳会馆、加拿大的宁阳余庆堂等，这些总不会和阳江有关吧。
最好是查找我前面所提到的几份文件。