肖万里

回复 4# 麦国培


    呵呵,楼主这枚封应该不是“驼峰航线”封哦,它应是“渝加线”的尾期封.要注意区别,容易混淆.

肖万里

回复 18# 小晟


    对的.驼峰航线在1942年6、7月才试飞成功通航,属于军事机密,故亦无首航日期.

几年前我曾发表过拙文"悲壮的驼峰航线(1942~1945)",可点百度搜索,谨供参考.

我与你市龚振鑫是二十年老友,有空也同来汉一聚?上个月他还来聚会过,酒酣耳热.

肖万里

回复 19# 肖万里

引入一段如下


     由于历史的原因，关于“驼峰航线”资料鲜见，特别是对驼峰航线的航空邮件认识和研究不足，近几年才渐被国人了解，在此，笔者需要指出的是，抗战期间并非所有通过重庆—昆明——加尔各答接通英国航运，寄往美国、西欧的航空实寄封都是驼峰航线邮封。
   例如：集邮杂志2005年8月期刊上，刊载林衡夫先生“抗战时期驼峰航邮军检封”一文中，展示了他新收集的6枚封中的3枚，其中第一枚：1941年9月1日，由成都—重庆—腊戍—印度—美国—英国的航空封，错误地认为它是驼峰航邮封。
   在抗战期间，先后有三条从重庆—加尔各答的国际航线：
   1、“渝仰线”1939年1月24日首航，航线：重庆—腊戍—仰光。邮路为腊戍或仰光转口至加尔各答。1941年12月16日日军逼近仰光，航线停飞仰光，但仍飞腊戍，迨至1942年4月29日腊戍沦陷，该航线旋即于是年5月关闭。
   2、“渝加线”1940年1月18日首航，航线：重庆—昆明—腊戍—加尔各答。与渝仰线同一原因于1942年5月停飞。
   3、“驼峰航线”由于涉及军事运输机密，试航和正式首航日期均未对外宣布，在这条航线上，中国航空公司成为了准军事化运输部门。根据相关资料记载推算，正式开通约在1942年6—7月，止于1945年底。
   1945年8月15日，日寇投降，抗战胜利了，美国人走了，印中联队撤消了，可是中国航空公司还要把汀江和加尔各答机场的“家底”一点点运回国，所以直到1945年底结束。航线：重庆、宜宾、泸州及昆明直飞汀江，而邮路则由铁路和公路延伸到加尔各答转口。
   综上所述，可以判断林先生展示的第一枚封系“渝加线”航邮封无疑，而非驼峰航邮封。1941年驼峰航线尚未开通，驼峰航线并不经过腊戍。

肖万里

回复 20# 小晟


    这件可是件难得得的好东西.它算个人所及最早的了,应是美军试航所载的.有不同后面的意义,不要轻易转让了.可作考证最早的时间的资料.

但是此封有一大缺点,没有中转与落地戳来考证时间.因为停飞渝加线后,邮局对邮件还是照样收的,收后要等到接到上面的通知才发送,因此不能仅以銷票戳的日期来判定,要综合中转和落戳一起判定.

肖万里

回复 24# 小晟


    在驼峰航线之前,美军早已就在加尔各答实行军事邮检了,因这里推满了世界各地运来的援华物资.

从大后方直飞汀江转加尔各答的途中是没有中转戳的,我说的指在军事邮检后,会盖加尔各答中转戳和欧美到达戳.查阅邮史和历史就会明白了.去年杨浩先生出了本专著,可惜我还未买到一阅.

肖万里

回复 28# 小马哥


    的确如此

另,可视为中缅印战区的盟军军事邮检.

肖万里

回复 30# 小晟


   

肖万里

回复 31# 肖万里


   

肖万里

回复 33# 肖万里


   

肖万里

回复 34# 肖万里


   

肖万里

回复 38# 小晟


    因都是直飞,封没有办法分,但也没必要分.若硬要分的话,8月之前后为分界的大致时间.

肖万里

呵呵,我不知以前被谁购得,又转到麦会手中了.
我原手中的均已让出.

肖万里

回复 45# 麦国培


    邮资符合、邮戳和邮路清楚的挂号封,是驼峰航线封中的精品,恭喜麦会长.

呵呵,日后哪天人们在喜马拉雅山的"鋁谷",寻找到散落的空难封,那可是珍品无疑了.那时恐怕要登报和在网上进行人肉搜索,寻找其子孙辈亲人了……

肖万里

回复  肖万里


    肖先生能否短信告知一下通信地址，以便日后请教？
小晟 发表于 2012-8-25 13:18

    客气了,相互交流探讨而已,后生可畏、可敬。

地址:430014  武汉市鄱阳街江汉村11号  
电话:13995699430
电邮:wanli_xiao@yahoo.com.cn

肖万里

毛兄，肖先生说一楼的封是渝加航线，我始终不解？可否解疑？
小晟 发表于 2012-8-25 19:41

    呵呵,不难理解啊,史料为此时并无驼峰这条航线,皮之不存,毛将焉附?42年4月份中华航空公司正在测试从密支那至加尔各答航线,但日寇的快进使其全功尽弃。另请注意,这条航线是美军开拓出来的,汀江机场也是美军刚建的。中航借用了部分。不然还不知何时中航公司能开航,6~7月是最早的。【历史印证邮史,邮史补充历史】若搞反了,就有问题了。

请注意我在23楼的表述：【.因为停飞渝加线后,邮局对邮件还是照样收的,收后要等到接到上面的通知才发送,因此不能仅以銷票戳的日期来判定,要综合中转和落戳一起判定。】,再结合拙全文,那是真实的历史。时间上各人有不同的看法,无可厚非,但洞悉了历史后,即可立辩孰是孰非。

肖万里

回复 57# 肖万里


    1942.4.29日腊戍沦陷,机场被日军占领。同时正在测量新航线的密支那也随之陷落,还在策划中的新航线前功尽弃。还5月1日的驼峰航线封?不错,可能还有更早的,4月29日盖銷的封,但它们都只会存积在邮局里,直到中航开始沿美军第10航空联队开辟的驼峰航线正式飞行了,才会开始携带邮件。此前谁也不知此航线,是严格军事机密。它是关系国家命运的生命线！

还要注意的是,从加尔各达等港口到欧美不是飞机了,而绝大多数是轮船运送。沿途还要躲避日军和德军潜艇、空军的攻击。

肖万里

回复 70# 方鸿渐

方兄的这枚封应该是最早的一批驼峰航邮军检封了。从銷票戳1942.5.13可知是在渝加线已停飞；在等待新航线开通中；到达纽约是7月18日,刚开通驼峰航线不久。扣减从加尔各答至纽约的时间(参考其它封)可以推知这件封的驼峰航线起飞的日子,综合判断得出。

而你引用的史料是可信的。当年我姨父(空军少将、曾留美)是宜宾机场主管,从修建开始直至抗战胜利,是驼峰航线的专用机场。故知之较多一点。

肖万里

回复 78# 肖万里

此封在重庆已通过邮检,所以在加尔各答免检了。