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发表于 2009-8-30 06:12 | 只看该作者

１９５０年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年４月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。
１９５３年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。同年７月１５日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。
一汽的建设，凝结着全国人民的心血和汗水。在建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，培训了大批的青年工人。以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。每天都有物资源源不断运到第一汽车制造厂建设工地。建厂期间，苏联也为我国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导。
１９５６年７月１３日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批１２辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。
长春第一汽车制造厂生产汽车是以苏联生产的吉斯１５０型汽车为范本，根据中国的实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。这种汽车装备９０匹马力六缸汽油发动机，最高时速可达到６５公里，载重量为４吨。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车。第一批下线的解放牌汽车，还参加了１９５６年的国庆阅兵式。
作为中国第一个大型汽车制造厂，长春第一汽车制造厂被誉为中国汽车工业的摇篮，它的建成投产，揭开了中国汽车制造工业的崭新一页。解放牌汽车的问世，改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌，成为城乡交通和公路运输的主力军。

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发表于 2009-8-30 06:13 | 只看该作者

武汉长江大桥
　武汉长江大桥位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。

　　正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

　　武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。

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发表于 2009-8-30 06:14 | 只看该作者

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发表于 2009-8-30 06:15 | 只看该作者

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发表于 2009-8-30 06:21 | 只看该作者

不错,欣赏

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发表于 2009-8-30 06:22 | 只看该作者

无缝钢管
新中国第一个钢铁工业基地

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发表于 2009-8-30 06:22 | 只看该作者

中国第一根无缝钢管“三大工程”是“一五”时期在全国影响至深的鞍钢大型轧钢厂、无缝钢管厂和7号高炉建设工程。1952年7月10日，作为鞍钢“三大工程”之一的无缝钢管厂工程破土动工，在全国人民的大力支援下，经过一年多的艰苦奋斗，攻克了施工过程中的一个又一个难关，1953年10月27日，无缝钢管厂140机组正式试轧766热轧无缝钢管，2时20分，第一根火红的无缝钢管顺利轧制成功，标志着新中国第一根无缝钢管的诞生。
　　为表达对党中央、毛主席的敬意，无缝钢管厂从新中国第一根无缝钢管上切下200毫米一段，送给敬爱的毛主席。1953年12月24日，毛主席给鞍钢全体职工复信祝贺：“鞍钢无缝钢管厂、大型轧钢厂和第七号高炉的提前完成建设工程并开始生产，是1953年我国重工业发展中的巨大事件。”
　　我国第一条自行设计、制造、技术总负责并拥有自主知识产权的短流程热轧带钢生产线

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发表于 2009-8-30 06:24 | 只看该作者

经济建设
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发表于 2009-8-30 06:25 | 只看该作者

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发表于 2009-8-30 06:27 | 只看该作者

1954年4月2日至23日，中华全国总工会第七届执委会主席团第五次会议通过《关于在全国范围内开展技术革新运动的决定》，并于5月26日公布。于是，一场技术革新运动在全国各行各业迅速展开，创造出许多革新成果，推动了新中国的技术进步。

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发表于 2009-8-30 06:36 | 只看该作者

反围盘
小型轧钢厂工人张明山于１９４９年６月回到鞍钢，随即在小型轧钢厂一车间担任备品班班长。１９５０年３月加入中国共产党。１９５０年初，鞍钢开展生产劳动竞赛后，张明山积极投入了改变小型轧机生产效率低、劳动强度大和操作安全没有保障等落后状况的革新活动。为研制轧机“反围盘”自动喂钢装置，他起早贪黑、废寝忘食，克服了文化水平低、不会制图等各种困难，经历了多次失败仍不气馁。他与两位老工人连续苦战了三个寒暑，终于获得了成功。经过安装和调试，小型轧钢机精轧系统的“反围盘”装置，于１９５２年９月１４日试轧出了直径１９毫米和２５毫米的圆钢。从而结束了小型轧钢厂２７年用手工喂钢的历史，初步实现了自动化喂钢。这一新技术，不仅使小型轧钢机提高了４０％的生产效率，节省了７０％的劳动力，每年为国家创造价值５２７亿元东北币　；而且还从根本上改善了劳动条件，提高了产品质量，并消除了人身事故的发生。

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发表于 2009-8-30 06:39 | 只看该作者

万能工具胎
1953年，我国开始实施第一个五年计划，鞍钢的生产建设在突飞猛进的发展。就在这时，鞍钢矿山生产一线告急:大批凿岩机因缺少备件卡动器，而被迫停止作业。

　　试制卡动器的特殊任务最终落在王崇伦所在的工具车间。试制刚刚开始，就遇到了"拦路虎"。第一道工序的车床加工只需45分钟就能加工一个，而第二道工序插床加工一个却要两个半小时。全车间只有一台插床，厂长、车间主任都在为插床的低效急得团团转。王崇伦又悄悄地搞起了攻关。他大胆的构想用刨床代替插床，制一个圆筒形的工具胎，把插床垂直切削转变成刨床的水平切削。半个月后，双颊凹陷的王崇伦把特殊工具胎的图纸展现在车间领导面前。这个工具胎外壳酷似一台小电动机，由40多个零件组成，工件可以固定在套子中，旋转360°，任意选择加工角度。原来插床只能一次加工一个工件，而工件置放在工具胎内，刨床可以成摞切削，就象穿糖葫芦一样方便。大家对王崇伦的奇思妙想赞不绝口。

　　在车间领导的大力支持下，几天之后，一个长达500毫米，直径200毫米的工具胎安置在王崇伦的刨床上。试车这天，数百人前来观看。当第一批工件加工完毕之时，计时人宣布:加工一个卡动器耗时仅45分钟，更让在场人震惊的是，以往加工凿岩机的40多个零件，每加工一种零件都得制作一套专用的卡具，而这一工具胎竟能全部取而代之。经过一番集思广益，王崇伦创造的这一独特工具胎被命名为"万能工具胎"。

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发表于 2009-8-30 06:40 | 只看该作者

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发表于 2009-8-30 06:45 | 只看该作者

全国广大的城市、乡村和工业区，要得到政党电流，须有一个输电的过程，即将发电厂或变电所的电能，经变压器升压后，通过输电线路，送到远距离的亿万用户。1954年1月27日，我国第一条长达370公里的22万伏超高压送电线路，从东北北部到东北南部架设成功。全线共有10多主高的铁塔900多座，从而将松花江小丰满水电站充足的电力，源源不断地输送给东北南部的矿区和工业基地，有力地支援了国家的经济建设。邮票画面上即耸立在辽阔的东北大地上高大的输电铁塔。
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发表于 2009-8-30 12:48 | 只看该作者

黄河治理一期

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发表于 2009-8-30 12:52 | 只看该作者

黄河综合利用规划包括远景计划和第一期计划两部
分。远景计划的主要内容，首先就是所谓“黄河干流阶
梯开发计划”，也就是前面所说的在黄河干流上修建一
系列的拦河坝，从而把黄河改造成为“梯河”的计划。
这一计划撰定由青海贵德上游龙羊峡起，到河南成皋桃
花峪止，按照河流的特点，把黄河中游分做四段来分别
加以利用。第一段从龙羊峡到甘肃金积县境的青铜峡。
这一段河道穿行山岭之间，河身的坡度很陡，水力资源
很丰富，而新的工业区域正在迅速发展，所以需要着重
利用水力来发电，同时可以利用水库来防洪和灌溉。第
二段从青铜峡到内蒙古自治区的河口镇。这一段两岸是
山谷间的平原，土壤肥沃，但是缺少雨水，河道开扩，
坡度平缓，宜于通航，因此这一段主要的任务是发展灌
溉和航运。第三段从河口镇到山西河津的禹门口。这一
段黄河进入山西、陕西两岸的峡谷，河道坡度很陡，但
因地质条件和地理条件的限制，不能修建大的水坝和水
库，只有在上游调节流量的大水库建成以后才能利用水
力来发电。第四段从禹门口到桃花峪。这一段从禹门口
到陕县两岸是黄土原地，河道开扩；从陕县到孟津是峡
谷地带，是控制黄河下游洪水的关键地段，又同山西、
河南、陕西的工业区都靠近，因此这一段的主要任务是
防洪和发电；从孟津以下基本上是平原，河道平缓，可
以设坝灌溉附近的重要农业区。根据初步设计，在上述
黄河中游的四个河段准备修建适应于不同条件不同任务
的拦河坝四十四座，另外在黄河下游也准备修建用于灌
溉的拦河坝两座，共为四十六座。

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发表于 2009-8-30 12:55 | 只看该作者

根据详细的勘测和周密的研究，黄河干流阶梯开发
计划选定在陕县三门峡地方修建一座最大和最重要的防
洪、发电、灌溉的综合性工程。三门峡县以东和著名的
“中流砥柱”以西，河心有两座石岛河道隔成所谓“人
门”“神门”“鬼门”的“三门”。由于河道窄狭，河
底都是坚固的岩石，便于修建大型的水坝。计划中的坝
高九十公尺左右，拦阻河水的水位可以高出海面三百五
十公尺。被拦阻的河水由陕县上溯到潼关以北临晋和朝
邑的黄河两岸，潼关以西临潼以下的渭河两岸和大荔以
下的北洛河两岸，形成巨大的水库。它的容积达到三百
六十亿公方，仅次于世界最大的古比雪夫水电站的水库
，等于我国现有较大的水库丰满水库（一百亿公方）的
三·六倍，宫厅水库（二十二亿七千万公方）的十六倍
。它的面积约为二千三百五十平方公里，比太湖（二千
二百多平方公里）还大些。此外，在青海的龙羊峡、积
石峡（黄南藏族自治州）和甘肃的刘家峡（永靖）、黑
山峡（中卫）也将修建大型的综合性工程。其中刘家峡
水库容积可达四十九亿公方。

　　为着配合黄河干流的阶梯开发计划，还要在黄河的
重要支流修建不少的水库，其中的少数是综合性工程，
多数是为着拦蓄支流的泥沙。
在一九五五年七月十八日的第一届全国
人民代表大会第二次会议上

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发表于 2009-8-30 13:00 | 只看该作者

我国第一座实验性原子反应堆和回旋加速器建成

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