1941年12月8日康定寄美国 美国

edvardtin

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edvardtin

地址没有了

清邮路

哪里寄出？

清邮路

看到标题了，重要的日子，可惜了

swift1

唉呀，超級唉呀。大東版五元票加蓋康定，這是康定防盜加蓋票實寄封哪。

edwardtin

似乎填斑竹檢了大漏

清邮路

回复 6# swift1


   专家来啦

swift1

回复 8# 清邮路




   猜一元票可能也有淡淡加蓋，點圖放大後還是看不出來。 隨意說說，請大家也隨意聽聽。

edvardtin

看来又发了.

清邮路

要学习裱工

edvardtin

回复  清邮路




   猜一元票可能也有淡淡加蓋，點圖放大後還是看不出來。 隨意說說，請大家也隨意聽 ...
swift1 发表于 2011-12-21 16:35

没有看出来

edvardtin

估计不是最早的渝加航空就是最晚的缅甸航空了

来自牧星邮影---肖宏的博客

《抗战时期有关“渝加航线”的研究》

                                           作者：吴宝国

《中华民国三十年度邮政事务年报》(1941年)是这样介绍

　　“惟本年十二月八日太平洋战事爆发后，所有寄欧美航空邮件，除寄往苏联外，仍可发由渝哈、哈阿、及阿莫各线联运外，系利用中国航空公司新辟之渝、昆、腊、加线，自重庆经昆明及腊戍运至加尔各答，交由英国海外航空线自加尔各答经埃及开罗运至南非德尔班，再由普通邮路转递。”

charon_ldm

这个喜欢，俺咋没看到
这个应该是CNAC到Lashio，再到仰光，经检查由boac到Durban最后水路到美国。
这条线一直要到1942年2月才结束。渝加线到12月底才利用的多一些。
不知道价格多少

吴翔1

据“渝加航线”首航纪念封上戳记所示：从重庆起飞的时间是民国30年(1941年)12月18日，到达加尔各答的时间是1941年12月21日；飞机从加尔各答返航的时间是1941年12月23日上午7时30分(图二)。关于这条航线，中国邮政史书上认为是太平洋战争爆发以后，中国国际邮件“主要依靠重庆到加尔各答的航线”(注一)运送，才得以保持国际邮政联络。如此重要的一条国际航线，要查阅其相关资料竟是何等匮乏，令人难以想象。《中华民国三十年度邮政事务年报》(1941年)是这样介绍的：

吴翔1

惟本年十二月八日太平洋战事爆发后，所有寄欧美航空邮件，除寄往苏联外，仍可发由渝哈、哈阿、及阿莫各线联运外，系利用中国航空公司新辟之渝、昆、腊、加线，自重庆经昆明及腊戍运至加尔各答，交由英国海外航空线自加尔各答经埃及开罗运至南非德尔班，再由普通邮路转递。”

    依照这段文字看来，似乎“渝加航线”已通行无阻，似乎“自重庆经昆明及腊戍运至加尔各答” 的邮路就是完整的航空线路，而且从重庆一直飞到加尔各答。《年报》撰写者寥寥句话只是对1941年国际邮路的最后总结，不但无助于解决“渝加航线”在1942年碰到的实际问题。反而起到一种误导作用，造成种种疑难和谬误，使这条航线长期以来一直处于一种扑朔迷离的神秘状态。

吴翔1

重达6斤的《中国抗日战争全书》时，意外地在《外交卷》发现了这样一则资料：(注二)

    “中英关于重庆加尔各答航空运输换文

    由国民政府代理外交部长蒋介石与英国驻华大使薛穆于1942年3月27日在重庆换文。主要内容：英国政府同意中国航空公司或英国政府认可的其他中国公司，有权立即开办重庆加尔各答间通过昆明、腊戍、吉大港或通过昆明、腊戍、仰光与吉大港载运客货邮件之航空运输；由于太平洋战争而停办之昆明仰光间原有运输，以后情况许可时应恢复之；目前每周应有两次腊戍与加尔各答间的往来直接飞行，以后每周应由腊戍开三次，两架飞机直接飞往吉大港与加尔各答，回程亦同；英国政府同意放弃对中国飞机之一切现有限制，无论其为直接由腊戍飞往加尔各答或经仰光飞行，但经由仰光之飞机经营往来于印度与缅甸间英国海外航空公司不克执行是项要求时为限，是项运输预约应由英国海外航空公司之经理处办理或先行向经理处提出；英国政府同意准许中国飞机往来载运邮件经过缅甸至缅甸以外各地；原则上应准英国公司(包括经英国政府核准之印度或缅甸公司)沿同一路线经营往来于加尔各答与昆明之运输，并一俟情况许可经营由昆明至香港与上海之运输；准许中国公司经营运输之条件，应在完全互惠基础上，适用于原则上已同意英国公司经营之运输。”

    大家知道，开辟国际航线并非简单的事。国家主权下的领空是该国领士的组成部分，外国飞机和其他航空器若非经该国许可，不得在其领空随意飞行。所谓“换文”，是指两国就已达成协议的事项所交换的内容相同的照会的合称。1942年3月27日的“换文”说明中国和英国在重庆加尔各答间航空运输问题，经过谈判已达成协议并得到双方确认。(注三)从换文内容分析，这份协议的签署，应该是在仰光失陷(1943年3月8日)之前，否则不应该一再提到经由仰光的航空运输。为什么拖了那么长时间才换文?应该是因为履行送经英国议会和英国女皇批准的缘故。从换文内容看，英国佬挺绅士的，已经到了日本人要他“命”的时候，已经到了他向中国喊“救命”、要求派赴缅远征军的时候，还一点都不松口，答应你什么，他也要得到同样的回报，一点都不吃亏。

    《中英关于重庆加尔各答航空运输换文》其实就是允许正式开通“渝加航线”的保证，换文内容就飞机飞往加尔各答是规定得如此的清楚，关于航线的走向、航线的中转站、航班次数、飞机架次，特别是航线载运邮件等等内容，都规定得很详细，有兴趣的朋友不妨认真研读一番。据换文内容，我们还可以作如下分析和推断：

    (一)、换文之前，英国“对中国飞机之一切现有限制”，包括不准许中国飞机从缅甸(腊戍)飞往印度；也就是说“昆明仰光间原有运输”停办至1942年3月27日这段时间，中国飞机不可能“往来载运邮件经过缅甸至缅甸以外的各地”；

    (二)、换文之后，中国航空公司“有权立即开办重庆加尔各答间”的航空运输。也就说，1942年3月27日之前，中国的飞机根本没“权”开办这条航线，所以也就不存在邮件直接由重庆航空邮运到加尔各答的事实。

    所以，笔者认为，“渝加航线”1941年12月18日的“首次通航”只是试航，而重庆与加尔各答间的真正航空邮运应该是1942年3月27日之后。

吴翔1

渝加航线”真正运营的时间不足一个月，也就是1942年3月27日之后至1942年4月28日这段时间。

吴翔1

渝加航线”通航和结束时间。笔者认为1941年12月18日“渝加航线”的“首次通航”实际上只是试航，不是真正意义上的正式通航。中英关于重庆加尔各答航空运输换文之后，即1942年3月27日以后，中国航空公司完整地飞越重庆一昆明一腊戍一吉大港一加尔各答航线，才是真正的“渝加航线”

吴翔1

参考文献

    注一：《中国邮政简史》商务印书馆出版1999年8月，第67页。

    注二：《中国抗日战争全书》山西人民出版社出版，1995年6月，第967页。

    注三：印度1757年以后逐步沦为英国的殖民地。1947年6月宣布独立之前，一切国际事务均由英国办理。

    注四：《沙鱼涌邮史研究》  晏星著  第84页。

    注五：《集邮与中国邮资》  刘道宜著  电子科技出版社出版，1997年5月。

    注六：《中国邮政事务总论》(下)出版社出版，1995年5月，第1986页。

    注七：《中国邮政事务总论》(下)出版社出版，1995年5月，第1987页。北京燕山。