陆小凤

蛮好的封其实

陆小凤

看来是物有所值了~

陆小凤

贾兄，能否让检查邮件专家告知一下 F2 八角形检查戳是哪里使用的？

田版，请教 驼峰开始何时，结束何时？ ...
小晟 发表于 2012-6-20 10:50

    “渝加航线”是1941年12月18日首次试航的，直到42年3月底。驼封航线应该开始于42年4月初。最晚结束据说要到45年的12月至少。

陆小凤

老兄的说法可有什么依据？
小晟 发表于 2012-6-20 14:45

    23楼的2篇文章分析的，肯定没那么绝对。

陆小凤

另外我觉得没有理由要持续到12月份才结束。有好航线不飞，非要过雪山。。。飞行员又不是变形金刚 ...
小晟 发表于 2012-6-20 15:38

    日军虽然在8月15日宣告投降，但在中国各战区的名义上的受降仪式基本是在9月中下旬完成的，可查相关资料。如黄立民著的《中国战区各受降区受降史事考略》。比如上海受降较早，是9月12日；比如北平受降较晚，是10月10日；比如台北更晚，是10月25日；受降之前只是停战状态而已。故驼峰航线45年10月份的实寄封还是能见到不少的，但似乎上海等地的航线在45年10月-12月已经开始恢复不少，期间既有从上海直接中转去美国的封，也有在上海附近但舍近求远，走重庆中转的封。45年末的这段时间应属于过渡期吧。

    受降后还要收缴武器，然后将日本的战俘和侨民分批遣送回国，直到46年6月才将日本战俘和侨民全部遣送回国，大约有200W人呢，估计会消耗很大的运力。

    查看有关驼峰航线当年参与人员的回忆录，写的略有差异，但可以肯定45年11月驼峰航线仍在正常运转。如某篇回忆录中写到"1945年11月29日，中航96号C-47在执行最后一班汀江至昆明航班中，还是坠毁在没有日机拦截的驼峰航线上。".因为当时中国比较贫穷，要把在印度等地的物资和人员尽可能的运回到中国，所以航行在战争结束后又持续了几个月之久。

    忘记了以前是在哪个人的回忆录上看到过，持续到12月的说法，但这是可能的。

陆小凤

我的意思，要按照战争环境来分析。



4月初可能驼峰有试航（楼主这枚是我见到寄出最早的，但 ...
小晟 发表于 2012-6-20 15:31

    根据23楼吴宝国先生的文章，《中英关于重庆加尔各答航空运输换文》发表于41年3月28日，即英国允许中国使用加尔各答航线的外交许可是在41年3月底生效的。

    而飞虎队---全称中国空军美国志愿援华航空队，众所周知，实际上是由美国罗斯福政府支持建立的。罗斯福总统给中国政府的关于开通中印航线的建议，是在41年4月发生的。

    1941年8月1日，蒋介石发布命令，正式成立中国空军美国志愿大队，任命“陈纳德上校为该大队指挥员”。当时已经有近百架飞机和上百名飞行员了，可推测在4-7月之间一定会有各种试航和小规模的飞行。



    楼主的封虽然有不错的检查封条，但没有明确的邮路信息，时间虽早但无法进行佐证。

陆小凤

据《上海地方志》记载：1945年8月15日，日本天皇宣布无条件投降。重庆国民政府派员来沪接管日伪上海市政府。 ...
小晟 发表于 2012-6-20 16:30

    这种不做考证、云里雾里的写法，是中国大陆编书人员的通病，没有实际上的引用价值。