壁虱寨--有比这个更早的吗？ - 云南邮史 - 地方邮史

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发表于 2013-10-11 15:51 | 只看该作者

滇越铁路往事
■ 孙小涵

从一个世纪前开来的小火车，把沉睡千年的云南红土高原与近代工业文明连接起来，不但加速了古滇大地既有的前进步伐，更见证了百年云南铁路的沧桑。如今，它犹如一位皓首长须的老者，向人们述说往事时，总会有一些模糊不清的记忆，如滇越铁路第二批站房建于何时？这些逐渐淹没于历史车轮下的记忆值得我们重新找寻。

线路和车站是铁路运输最基本的要素，而车站的布局和增减对铁路运输通过能力的影响往往是至关重要的。滇越铁路滇段在法营时期曾经有过两次规模的建站。第一批是1910年滇越铁路全线通车营业前，共建有34个车站，其中特等站2个（壁虱寨，后更名为碧色寨、河口），一等站1个（云南府），二等站1个（阿迷州，后更名为开远），三等站6个（腊哈地、迷拉地，后更名为芷村、婆兮，后更名为盘溪、禄丰村、宜良、可保村），其他小站24个。之后，为满足铁路运量的逐年增长和扩展业务的需要，法营滇越铁路公司又第二批增建了西庄、三家村、凤鸣村、江头村、羊街子、小河口、拉里黑、草坝、蚂蟥堡9个小站，车站总数增至43个。

第二批增建的9个小站是在法营时期的哪个时间段修建的呢？由于原始史料的缺乏，长期以来，对第二批新增的9个车站的修建时间莫衷一是，不少人一直认为是抗战前期的1937年至1940年间。为考证第二批增建的9个小站的修建时间，笔者查阅了昆明铁路局档案馆和云南铁路博物馆相关史料，对有关小站的法文建筑图纸也进行了查阅，但始终没有找到确切的修建日期。

云南铁路博物馆近期收集的一份法文《滇越铁路列车时刻表》为我们提供了线索。这是一份不完整的列车时刻表，虽然只有中段的宜良～婆兮～阿迷州段，残缺了上段的云南府～宜良段和下段的阿迷州～河口段，但它让我们看到了后建的9个车站中的羊街子、小河口和拉里黑3个小站。这份残缺的列车时刻表标明的启用时间是1923年6月1日。由此我们可以推断在这9个新增小站中，至少这3个站是在1923年以前就修建运营了。

将两批车站进行比较，第一批的34个车站和第二批新增的9个小站，在建筑样式上有明显的不同，从其外观上就能分辨出来。第一批车站按照不同等级，分别有一、二、三等和小站的定型建筑样式。其无论车站等级大小，站房的主体结构均为两层，墙面为淡黄色，门窗为赭色，墙基和墙角则采用厚实的青石片镶嵌，略陡而流畅的屋顶，结实的东京（越南北部）硬木门窗，外形舒展对称；有的车站还建有地下室；修建车站所用的砖块和瓦片由法国或越南烧制，建筑物具有法国南部房屋建筑的基本特征。而第二批车站则不再如此规范。首先，在外观上明显有别于第一批车站，均为一字排开的平房结构；其次，墙砖和瓦片等建筑材料也多为就地取材，用料和质地略显逊色。第二批增建的车站尽管保持了法式车站黄墙、红瓦的基本样式，但让人感觉缺少了第一批车站精致和典雅。

一张小小的列车时刻表如同一页历史，记录着这条铁路的履历。百余年来，滇越铁路经历了修筑、运营、中断、恢复和振兴发展的历史变迁，它的列车时刻表几经变化，车站也历经增减。除了技术进步的因素外，车站的增加与减少同它的生存状态和发展密切相关，最直接的影响体现在运输通过能力及其运量上。从运营之初的34个车站，到运量增长需要扩增到43个车站，再到上世纪八、九十年代最鼎盛时期的58个车站，车站的设置由少而多，反映了其运输量的不断增长。货物运输从开通当年的6万多吨，到三四十年代的30多万吨，增长到五六十年代的300多万吨，再发展到近年来的900万吨。随着铁路沿线经济发展的变化和交通运输生产布局的调整，特别是铁路高科技的运用发展和新线建设的需要，百年滇越铁路的运输功能逐步减弱，车站的设置也随之调整减少，再过三五年，作为运输实体的百年滇越铁路就将完成它的历史使命，而其车站作为文物实体必将实现其文化价值崭新的“华丽转身”。

如今，这些红瓦黄墙、片石镶角、花砖铺地的法式站房依旧保存在铁路沿线。尽管岁月褪却了这些车站昔日的辉煌，但夕阳西下的璀璨却依然映照着一个个车站，这些车站用悠悠的历史向人们诉说着滇越铁路的传奇！

作者单位:昆明铁路局档案史志室

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