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“金” 牌邮集《中国1946:二战后国内航邮服务的恢复》 分享之-3,业务辨识篇

上两节与大家分享了1946年的全国统一航空邮资、邮路,以下继续与大家分享这份大镀金展品的其它内容。

收集民国封的邮友,相信都有一种困惑,就是如何去区别各种业务。

此时期的国内挂号邮件使用挂号条贴于封背的处理方式,故封面无需再贴挂号条或盖挂号戳。一般是寄件人手书(盖)挂号、航快之类。

少数邮局会盖挂号、回执之类副戳,并手书挂号编号,但有的邮局因省事,封上并无任何挂号信息。贴于封背的挂号业务标签均在签收后撕去,要辨别各种业务就不容易。

因此就要靠经验,可根据邮资、残留挂号单据、邮程时间等来辨别,而有些邮资可能恰好有多种算法,这种就只能判读,以最接近和最合理的解读为准。

而有的寄件人在封上注明某业务,但实际交寄时可能又临时改变,故一切研究都需灵活,慎重考证。

中国邮史研究会、《中国邮史》杂志、中国邮史出版社、“华邮网”创办人:麦国培 528100广东佛山三水区西南镇永兴路十三号106铺 电话:0757-87732650 邮箱:p1878@vip.163.com 会刊、稿、查询、投诉、结帐网址:http://www.p1878.com/bbs/viewthr ... &extra=page%3D1
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以下为个人对1946年国内航空邮件的辨识举例,相信对收集者会有一定的启发和帮助。

国内航空邮件在封上大都有特别的标记或注明,以方便区别,常见情况有:

1、使用航空专用信封;

2、贴用航空标签;

3、盖“航空”戳记,此类戳记多为邮局刻制,但也有寄件人(机构)自刻;

4、手书各种“航空、航挂”等信息。

但也有极少的航空邮件上并无航空信息,可能漏签条或漏盖()。但在挂号条上能见到“航空”副戳,邮程、邮资计算也符合航空,此为特例。

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⑴航平业务

1为昆明(1946.4.8)→上海(4.10)→上海(4.10)航平,贴邮票两枚,邮资共23(平信20+航空3),邮程2天。

本件并无任何航空标记,但从邮资、邮程可以辨识为航平业务。

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⑵易于混淆的挂号业务

2为广州11支局(1946.7.29)→广州(7.30)→上海18支局(8.13)挂号,贴50元邮票(平信20+挂号30),邮程15天。

本件使用航空信封,加上符合航平50元邮资,故容易误以为是航空业务。但封上有挂号残条及手书挂号编号,邮程长达15天,而邮票也叠贴于航空标志上,故可以肯定只是挂号,而非航空。

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⑶航挂快业务

3为福建谷口(1946.10.20)→福州(10.22)→天津(10.24)航挂快,贴100元邮票(平信20+航空30+挂快50),邮程4天。

本件无明显挂号信息或残条,但从挂号编号、邮资及天津挂快专用“E”字快信戳来辨识,此件为航挂快业务。

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4为贵阳2支局(1946.4.3)→上海(4.6)航挂,贴邮票三枚,邮资共53(平信20+航空3+挂号30),邮程3天。

本件并无挂号信息和残条,但从邮资、邮程及轻微挂号条贴痕可辨识为航挂业务。

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⑸航双挂业务

5为陕西咸阳(1946.9.13)→上海18支局(9.24)航双挂,贴邮票三枚,邮资共110(平信20+航空30+挂号30+回执30),邮程11天。


本件无任何挂号信息,根据邮资及残留签条,可辨识为航双挂业务。

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⑹标注不符的业务

6为湖北黄陂(1946.10.3)→上海18支局(10.7)航双挂,贴邮票四枚,邮资共110(平信20+航空30+挂号30+回执30),邮程4天。

本件寄件人标注为航空快信,但根据邮资及挂号、回执签条,可辨识为航空双挂号。可见有业务标注并不代表就是实际的业务。

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最后,附上三种业务单式,供同好分辨时参考(图7)。

参考文献:

“金”牌邮集选粹(1)《中国国内航邮的恢复(1946)》麦国培著 中国邮史出版社

本文图片均引用于该书。

   
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