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今年是伟大的抗日战争胜利六十周年, 我国人民历经八年艰苦卓绝的战斗,以死伤3500万人的代价,取得了最后的胜利. 漫长的八年抗战, 经历了战略防守、相持、反攻三个阶段。中华邮政为了维系我国与世界各国的通信联系,想方设法开辟邮路, 尤其是在战略防守与相持阶段，在出海口大多沦于敌手的情况下，先后开辟或充实了中越、中缅、中苏、中印等邮路，或翻越滇西的崇山峻岭；或跋涉于新疆戈壁沙漠；或飞过世界屋脊的喜玛拉雅山脉，留下了不少可歌可泣的感人事迹。笔者从数年前开始致力于抗战时期中国的国际邮件的收集，留存于世的这些战火中的海外飞鸿可以说是峥嵘岁月的实物见证.
对于抗战时期国际邮件的研究，可以说是一项系统工程，包括邮路、邮资、邮检等诸多方面，也非一人所能克其功。笔者只是借本刊一角，介绍一些这方面的藏品，为今后的研究积累资料。
一．“七·七事变”与抗战的爆发
说起“七·七”, 几乎每个中国人都知道是抗战爆发的日子，但是在事变当时，人们可能并没有意识到这一天意味着什么。至今，日本的一些右翼学者还在不遗余力地考证当时是谁放了第一枪，力图否定日本发动全面战争，灭亡中国的险恶用心。六十八年前的七月七日所发生的事件，从当时的报道来看，似乎只是自“九·一八”以来中日间司空见惯的军事摩擦之一。但日寇箭已上弦，全面战争的爆发是不可避免的。
图一的实寄封1937年7月5日由日后成为抗战中枢之一的重庆（巴县）寄往德国的Lensahn，邮资75分，分别是国际平信25分；挂号25分；国内航空25分。由于国内是航空，所以到达天津只用了两天，正好是抗战爆发之时。到达德国Lensahn是同年的7月20日，在当时算是比较快的了。过天津以后走的是西伯利亚邮路。“九·一八”事变以后，由于日本占领东三省，扶植伪满洲国，我国对西伯利亚邮路的利用曾一度中断，改由水路，经苏伊士运河到欧洲。但需时较长。1934年华满通邮谈判达成协议以后，西伯利亚邮路的利用才逐渐恢复。天津可与日本租借的大连交换邮件，或经山海关至沈阳。从寄达时间看，“七·七事变”对其似乎并没有影响。但在“七·七”这天该封穿越战火初燃的平津地区又使人产生无限遐想。
北平与天津分别于7月29日、30日沦陷以后，日寇又觊觎上海，以图进一步进攻南京。先是于8月9日，海军陆战队官兵两人驱车闯进虹桥机场进行武装挑衅，被中国保安部队击毙。又以此为口实于13日向闸北的中国守军进攻，挑起了“八·一三”事变。８月14日，中国政府发表《自卫抗战声明》。
上海西南的龙华机场是中国民航的发源地，1933年10月25日，中国航空公司（CNAC）上海至广州的航线开通。1936年以后，中国寄往国外的航空邮件多利用此线运至香港，再交英航、法航、荷兰航空或泛美航空运往欧美各国。淞沪抗战爆发之初的8月16日，龙华机场就遭到日军轰炸而无法使用，邮件只能改由水路运往香港。图二的实寄封8月11日从上海寄往美国，虽然当时已有著名的“中国飞剪号”可飞越太平洋至美国，但由于寄件人的指定，该封到欧洲转了一圈又飞越大西洋至美国。8月13日就到广州，28日到巴黎，9月8日到目的地。与太平洋航线所用时间基本相等。但龙华机场被炸以后，情况就有所变化。图三的实寄封同样寄自上海，由法航至欧洲。但该封9月4日寄出，费时六日，10日才到广州，到意大利已是10月9日，同时封上盖有“飞机因故未到由轮船运来”的长方戳。 上海于11月12沦陷, 南京门户洞开。图四的实寄封1937年9月13日从南京停泊于长江上的美军军舰寄出，由中国航空公司、泛美航空公司寄往菲律宾马尼拉, 封正面盖有比较别致的飞行指示戳。当时的国际航空邮件与今日不同，各航空公司规定的寄往同一地区的航空邮资各不相同，寄件人可以指定搭载邮件的航空公司，缴纳相应的邮资。因此常见寄信人在信上写明“请由XX公司寄递”字样。盖专门戳记的较少些，有些是邮局所盖，以便中转局识别，如图二、图三中的“Via Hanoi”（经河内）, 以及”Via Hongkong & by U.S. Air Service”, “by I.A.L.”(经英航)等。此封中的蝴蝶形飞行指示戳未见有第二例,可能为美军所盖。 当时的南京已受日机轰炸, 政府机关纷纷准备撤离。三个月后的12月13日首都南京沦陷, 随后发生了惨绝人寰的“南京大屠杀”, 中华民族到了最危险的时候。 | 
发表于 2008-7-11 12:29
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