抗战时期国际邮件选介之二 国内航空
中国的抗战，经历了战略防守、相持、以及反攻三个阶段，而对于中国国际邮路影响最大的，恐怕要算是太平洋战争的爆发了。上一篇，主要是介绍了几件抗战爆发初期的国际邮件。从本篇开始，为叙述之方便，以太平洋战争的爆发为标志，将八年抗战分为前期与后期，分别介绍经航空以及经水陆路递送国际邮件的情况。
二． 抗战前期的国际航空邮件
所谓国际航空邮件，这里是指在递送过程中，曾经飞机运送的邮件，而非仅限于经飞机运送出境的邮件，因此将国内部分航空以及国外部分航空也列入其中。
1． 国内航空
我国的国内航空邮件始于1920年（民国九年）5月7日北京至天津的试验飞行。当时也搭载了极少量国际邮件（主要是寄英国）。但该航线随后即告停止。以后虽又辟有北京至济南、北京至北戴河海滨、北京至天津、奉天至牛庄间的航空邮路，并且于1921年7月1日发行了航空邮票。但均未能持久。使用上述航线递送的国际邮件更是如凤毛麟角。1931年5月31日欧亚航空公司正式开辟的上海－满洲里航线本应对经西伯利亚的国际邮件有很高的利用价值，但“九一八”事变的爆发又使上述努力成为泡影。由于中国幅员辽阔，内地寄出的国际邮件至出海口的上海等地所费时日颇多，因此对提高国际邮件递送速度而言，具有较大实际意义的是内地至上海、北京、天津、广州等地航路的开通。如1929年10月21日开通的上海－汉口航线。1931年10月21日延长至重庆，以及1933年开通的上海－广州、上海－北京航线等。抗战爆发以后，形势又发生了变化，上海大部为日军所占，内地的国际邮件多航空经桂林与香港然后出海。图1为国内部分航空成都到昆明，期间只用一日，在今日也可算是快的了。随着1938年10月21广州沦陷、1940年6月滇越铁路中断，内地至香港的航线成为国统区国际邮件出境最重要的手段之一，这种情况一直持续到1941年12月太平洋战争的爆发，香港沦陷。
重庆经昆明、腊戍（缅甸）至仰光的航线始于1939年10月30日，其最初目的是与英国航空公司的欧亚线相接续，图2所示首航封上的图案显示了这一点。但当时，由于有内地至香港的航线存在，渝仰线的利用并不频繁，反而是1940年6月以后，随着地中海航线的中断，仰渝线为印度、缅甸等地寄至美国的航空邮件所利用。成为印度－重庆－香港－美国线的一部分。1941年12月8日日军开始进攻香港后，渝仰线的的重要性迅速上升。可是好景不常，随着日军进攻缅甸，渝仰线于12月16日缩短为重庆至腊戍，形式上维持到1942年4月26日腊戍沦陷而彻底中断。此后承担中国国际邮件出境重任的是渝加线（重庆－加尔各答），这是后话。图3是渝仰线（实际已是渝腊线）的最后期、1942年2月11日经重庆－腊戍航线递送的邮件，盖国内航空戳，并缴纳相应邮资，而实际航空路段却可能延伸至国外。相似情况还有内地－河内，内地－香港（地区）等。这主要是因为中国的航空公司开辟的上述国际航线此时5克以内的收费与国内航空费一致。其中由内地至香港段航空的邮件存世很多，一般到香港后，在航空标签或航空字样上加盖“（）”形涂销章，表示此后走水陆路。前述实寄封空运到腊戍后经铁路运至仰光，盖检查戳，然后出海经加尔各答，盖检查戳，经印度洋、大西洋至美国。由于是外交邮件，实际可能并未开封检查。仰光于3月7日沦陷，经仰光出海的邮路彻底中断。
在日伪统治的沿海沦陷地区，1938年12月17日，中日合资的“中华航空株式会社”粉墨登场。主要开辟的航线有北京－上海、上海－台北－广州航线。有些从北京、天津寄出的国际航空邮件盖有“到沪续飞”戳，表示到上海后，继续利用上海－广州航线。由广州寄北方的邮件也有盖此戳者，图4是1940年3月28日从北京寄至希腊雅典封，4月2日至香港，4月12日到雅典。盖“到沪续飞”戳的邮件虽不多见，但按戳大小及有无边框来分，至少有三种，可能与寄出地不同有关。
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发表于 2008-7-12 10:23
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