以下是引用edward在2008-7-28 8:41:51的发言：
自1907年後，己經不再將走西伯利亞郵路的完全集中於天津交寄，上海亦成為西南省份郵件往西伯利亞交寄中心，上海局會將郵件轉法客郵處理。其後在1914年，正式通令上海郵局負責，更設置第2號火車郵局處理江蘇、安徽、浙江、福建、廣東、雲南的寄歐郵件。
另外，若上海法客郵戳改為英客郵戳，走海路的機率高於法客郵。同時亦要留意寄件目的地，除南歐有部份是走海路外，基本上，在民初時的寄歐郵件都是經西伯利亞郵路，並且成本比走海路的便宜及時間快捷。
民初往歐郵件主要由法郵經西伯利亞郵路，除一部份南歐是經蘇伊士運河，而走運河郵路往歐洲（在當時此郵路幾乎被鐵路郵路所取代）主要是由英客郵處理。由1909年至1914年一戰前，西伯利亞是中國主要往歐的郵路。
我完全赞同田先生的分析, 但对于长江流域和南方来说, 从上海北上走西伯利亚是非常普遍的, 虽然远至海南, 也走铁路不走海路,确实看出铁路邮运的巨大优势.
但北方的邮件却不必经过上海再北上, 因为走京奉铁路是非常方便和快捷的, 无论客邮,国邮都走这条线路已好多年, 邮路也非常通畅, 所以我实在想不出山东的邮件不北上天津而要从上海转东北出境, 从时间 和费用上都是浪费的,所以我还是认为这件盖上海法邮的片是走海路的.当然没有落地戳和中转戳,我的无法确定, 但田先生的海南片,正是有奉天戳才能确定是走西伯利亚邮路的 | 
发表于 2008-7-17 17:58
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