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【中國郵史簡介及火車郵路發展圖】(作者田進福)

本帖最后由 edvardtin 于 2010-9-15 06:13 编辑

此為田先生授權轉貼,以推廣郵史研究。原帖在清清網。

中國郵史簡介及火車郵路發展圖


【原帖前言】
中國郵史簡介的資料是取自《中國郵政事務總論》,
而火車郵路發展圖亦是跟據此書資料來繪製,同時感謝火車郵史專家林志明先生提供意見。
若資料不足處,希望能提供指正,一同普及中華郵學,彼此互勉,共同進步。

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你的財寶在那裡,你的心也必在那裡
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Extra Goettingam non est vita, si est vita, non est ita.

1904年
國際
﹣自1902年起,先後與法國、日本、印度及香港簽訂郵務協定,互相承認對方所貼郵票資費。賬目每年結算,依聯郵章程,年中五月或十一月前二
十八天內(6月或12月)所得若干取出,以推常年之數。
按合同,除信與明信片外,印刷物及其他重大郵件,寄各口岸以外火車輪船不達之處,須加收中國郵路資費。另由英國已付邊呢郵費及美國已付
境內郵費(美國寄上海或上海經美國郵局寄美國之郵資屬美國國內郵費),除寄上海外,倘由中國郵局運往境內各處,仍補納欠資之費。(總論
上P9﹣10)
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費,外人居於內地者,乘此便宜郵資,先將粘妥其本國輕費郵資後,外加粘上中國國內資費郵票之封皮,
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。(總論上P64)
﹣日本擅自築奉新輕便鐵路

郵路
﹣因日俄戰爭,俄國於2月15日俱文正式照會郵聯,正式關閉經由西伯利亞鐵路運郵。(中華郵聯會刊第四期P99)

郵資
﹣調整郵資:國內平信每重1/2英兩為2分;單明信片1分,雙片2分
﹣凡往來龍州、蒙自、思茅、河口等處經東京之路,或騰越一處繞經印度之路,應收國際郵資。(總論上P18)
﹣陝西、甘肅、雲南、貴州及四川等五省,包裹收費加倍,惟由宜昌與四川之重慶用河船往來郵寄,可免加倍之費。(總論上P17)
﹣凡外洋、香港、澳門、青島、威海衛及經國外郵路之龍州、蒙自、思茅、河口、騰越等之包裹,除各口岸及火車輪船到達處外,須另加收國內第
二類資費。包裹類包括,新聞紙、印刷物、貿易契、貨樣等。(總論上P17﹣18)
﹣廣東減資郵費(1904年7月13日實施)(總論上P30):
    半分本埠:南海、番禺、順德、香山、東莞、新會、鶴山、新甯、開平、增城(其後擴至珠江三角州)
    二分寄香港及澳門:佛山、陳村、黃埔(實施至1917年9月30日),廣州(實施至1932年5月31日)
    廣州四分寄膠州、旅順口、廣州灣

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1904年
國際
﹣自1902年起,先後與法國、日本、印度及香港簽訂郵務協定,互相承認對方所貼郵票資費。賬目每年結算,依聯郵章程,年中五月或十一月前二
十八天內(6月或12月)所得若干取出,以推常年之數。
按合同,除信與明信片外,印刷物及其他重大郵件,寄各口岸以外火車輪船不達之處,須加收中國郵路資費。另由英國已付邊呢郵費及美國已付
境內郵費(美國寄上海或上海經美國郵局寄美國之郵資屬美國國內郵費),除寄上海外,倘由中國郵局運往境內各處,仍補納欠資之費。(總論
上P9﹣10)
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費,外人居於內地者,乘此便宜郵資,先將粘妥其本國輕費郵資後,外加粘上中國國內資費郵票之封皮,
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。(總論上P64)
﹣日本擅自築奉新輕便鐵路

郵路
﹣因日俄戰爭,俄國於2月15日俱文正式照會郵聯,正式關閉經由西伯利亞鐵路運郵。(中華郵聯會刊第四期P99)

郵資
﹣調整郵資:國內平信每重1/2英兩為2分;單明信片1分,雙片2分
﹣凡往來龍州、蒙自、思茅、河口等處經東京之路,或騰越一處繞經印度之路,應收國際郵資。(總論上P18)
﹣陝西、甘肅、雲南、貴州及四川等五省,包裹收費加倍,惟由宜昌與四川之重慶用河船往來郵寄,可免加倍之費。(總論上P17)
﹣凡外洋、香港、澳門、青島、威海衛及經國外郵路之龍州、蒙自、思茅、河口、騰越等之包裹,除各口岸及火車輪船到達處外,須另加收國內第
二類資費。包裹類包括,新聞紙、印刷物、貿易契、貨樣等。(總論上P17﹣18)
﹣廣東減資郵費(1904年7月13日實施)(總論上P30):
    半分本埠:南海、番禺、順德、香山、東莞、新會、鶴山、新甯、開平、增城(其後擴至珠江三角州)
    二分寄香港及澳門:佛山、陳村、黃埔(實施至1917年9月30日),廣州(實施至1932年5月31日)
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是的是的
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更改版1904年


1904.jpg
2010-9-14 20:33

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最新版1905年

1905年郵政事務簡介
國際
﹣九月廿七日(10月25日),中德簽訂互寄章程條款,與前英、法、日本所訂無異,惟因北京及山東原有德國郵局不屬通商口岸,郵政例難與之往來
,特定一專條,中國在青島所設之郵局,按專條所准,可互辦郵務,并可向膠濟鐵路送交郵袋,結算帳目。(總論上P35)
﹣中國與香港所訂之互換郵件協議於2月1日生效,彼此互認郵票。(總論上P35)
﹣與英、法、德、日四國所訂合同,照章於每年四月(5月)內前二十八天經辦之郵件數目,推算全年運費。(總論上P36)
﹣奉新鐵路1905年贖回,光緒33年四月一日(07年5月23日)接收改軌,宣統3年(1911年)展築至奉天城。

國內
﹣立券郵件:令報館赴局訂立合同,言明每幾日寄發一次,每次共發若干張,計有若干斤重,即照此數定一總費,每結預赴郵局完納,即可代為寄
投。經過各局,但須加蓋立券戳記。(總論上P36)
﹣11月4日,設立快信服務(總論上P37)

郵局
﹣增設貴陽副總局(貴州設立郵政),歸岳州兼管(總論上P29)
﹣上海局辦有新章三項:1)派差向鋪戶昭收信件   2)快信即刻開行   3)准新聞紙類註冊(報館先行與郵局立訂合同,言明每次發寄若干張,即可
自行裝籃附船,但郵局不負責運送),一總納費。(總論上P29)
﹣廣州局因珠江以南郵務被民局把持,故以半分減資優惠,並派差招信,開發快信等來吸引公眾。(參考1904年火車郵路之郵資)(總論上P30)
﹣三水、梧州、北海等總局統歸廣州管理(總論上P57)
﹣萬縣副總局:宜昌至重慶因旱路過長,於中途萬縣設一副總局,以便稽查往來郵差。萬縣、成都中間新設順慶分局。(總論上P32,59)

郵路
﹣西伯利亞郵路中斷,使原本寄歐洲郵件僅需二十一日郵程,改由輪船則需三四十日。(總論上P26)
﹣冬季郵路由大沽口岸改由秦王島下郵件,查因大沽口岸每值退潮之時航運不便,秦王島則無此慮。(總論上P27)(總論上P54)
﹣廣三鐵路全線通車,郵局即以運送郵袋(總論上P27)
﹣株萍鐵路:12月通車(總論上P160)
﹣由宜昌至重慶,分為旱路及水路兩條,僅攜信走旱路只需十三天之期,重件亦只多加三天。水路則以重件為主,逆流而上,郵程較慢。另因旱路過長,中途萬縣設一副總局;萬縣再分郵路兩條,一至重慶,一至成都。(總論上P32)
盧漢鐵路於1906年4月1日正名為京漢鐵路:
1905 年4月南北二段分抵黃河南北岸,光緒三十一年(1905)十月黃河大橋完工,1905年11月12日在黃河大橋舉行黃河大橋落成典禮,1905年11月 13日首次客車過橋,1905年11月14日全線通車,1906年4月1日舉行京漢鐵路通車典禮,同日更名為京漢鐵路。
1)十月十八日(11月14日)京漢鐵路之黃河橋竣工,亦經運郵往來,惟快車尚未開行,重件仍須另行投送。九江以西運赴北京之郵袋,即可經由
      此路轉寄。(總論上P27)
2)京至開封、西安、蘭州,須搭輪船經過上海、長江以達內陸。本年借重京漢鐵路,其至開封僅兩日半,至西安不過十天,至蘭州不過廿一日。
   (總論上P32)
3)京至太原前數年總需半月,本年乘京漢鐵路之便,近則不過七天。(總論上P32)
4)濟南至京取道旱路,較海船稍為妥便。計由濟南起程,三日可至順德府,再越一日即可至京。(總論上P32)

1905.jpg
2010-9-15 00:28

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很好的资料
中国邮史研究会738号会员、法国IPS-JSIC 141号会员、钱江潮原地封会60号会员。 523531 广东东莞市桥头镇正丰苑F2-21号 罗子建 luziking@163.net

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原来您就是田老师
huifeng@pt.lu
Hang huifeng
43 rue de stadtbredimus
L-5570 REMICH
Luxembourg

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原来您就是田老师
老邮迷 发表于 2010-9-15 01:35

您认错了,小可姓滇edvardtin,客邮版斑竹;而不是田老师edwardtin,民国版斑竹。
田老师是作者,小可只是转贴。

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哦,原来是用别人的东西,厉害
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哦,原来是用别人的东西,厉害
老邮迷 发表于 2010-9-15 03:55

我只是轉貼,一樓已經說明了。
此為田先生授權轉貼,以推廣郵史研究。原帖在清清網。

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好好学习之中
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1906年郵政事務簡介
國際

﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費,外人居於內地者,乘此便宜郵資,先將粘妥其本國輕費郵資後,外加粘上中國國內資費郵票之封皮,
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。中國郵政特節通知各處客民,此仍有違國際郵章,希不違章。(總論上P64)

郵局
﹣11月6日清政府設立郵傳部,驛站劃歸郵傳部
﹣北京、開封、天津、漢口、上海、福州及廣州等郵界辦理快信。(總論上P58)

郵路
﹣西伯利亞鐵:6月26日國際協定,預定以海參威為起點站,恢復經由西伯利亞鐵路運郵。(中華郵聯會刊第四期P100)
﹣南滿鐵路:6月後,日本軍方交還東清鐵路一帶(南滿段)交還商辦後,大清郵局即准由此鐵路寄遞郵件。乘此遂將日俄戰爭時停止之原設郵局,
如寛城子、吉林、等處,現復重行設立。(總論上P53)
﹣京奉鐵路:8月,新民鐵路接至盛京(因購回奉新鐵),是以郵件往來奉天、津、京無須轉繞牛莊,計可減少程期一日。(總論上P53)
﹣安奉鐵硌:日本修有窄軌鐵路連接奉天及安東(總論上P53)
﹣京漢鐵路:1906年4月1日全線開通運郵(總論上P54)
﹣京張鐵路:由北京過南口、 至張家口,已開行者99里,仍接修者276里(總論上P60)
﹣正太鐵路:由直隸之正定過枕頭,至西山太原。枕頭至平定州已開行者261里,仍接修者204里。太原至平定州,步差急行需時一日;平定州至枕
頭,火車需時四小時;枕頭至京約需一日。(總論上P58﹣59,60)
﹣汴洛鐵路:由開封過鄭州、至河南府(洛陽)。已開行者123里,仍接修者225里。(總論上P60)
﹣京門鐵路:北京至門頭溝鐵路50里(1906年)(總論上P128)
﹣粵漢鐵路(廣東段):江村至源潭94里(江村站原為1906年9月粵漢鐵路修建時的6股道中間站,位於廣州北郊的石井鄉。)(總論上P128)
﹣冬季辨公,由秦王島轉寄全無阻碍。故寄上海之郵件,無須借道京漢鐵路。因其快車每周開行一次,不若海路郵船按日開行。(總論上P27,54)

郵資
﹣各項官報向來免費代寄,現已奉准,按七成收費。(總論上P65)


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1907年郵政事務簡介
國際
﹣4月1日,日人重開南滿鐵路。5月30日,日本與俄國交換郵件。
﹣5月,法國在華郵局正式通告,恢復接受經由西伯利亞郵路寄歐郵件。(中華郵聯會刊第四期P100)
﹣日本、朝鮮、及南洋一帶,則有輪船將郵件寄至海參威,換搭西伯利亞火車,每一星期開至歐洲三次。(總論上P92,129)
﹣5月23日,中國接收改軌奉新鐵路,其路軌寛度已改從中國之輪度。(總論上P92)
﹣與法國簽訂合同,粘法客郵郵票件,若經中國郵局辦理,不再承認其資費或只收中國段郵路費,一律視為欠資。(總論上P101)

郵路
﹣西伯利亞郵路:5月,俄國對中國開放西伯利亞鐵路運郵。
﹣奉新鐵路:由京即可直達奉天,由該處換車,即可駛轉西伯利亞。(總論上P92)
﹣京漢鐵路:每周開行晝夜快車一次,京至漢口只需18小時。所有長江上游各口岸寄歐洲之件,可搭京漢火車先過北京。(總論上P92)
﹣正太鐵路於冬季全線開通(總論上P92)
﹣滬寧鐵路:上海、蘇州、鎮江直達南京,郵程較前僅用輪船加速三倍。(總論上P92,95)
﹣道清鐵路:由河南滑縣之道口、過衛輝、鄭州、至武陟縣之清河鎮,一月全線通車。(總論上P60)

郵資
﹣北京設半資信件(可能誤解文意)(總論上P93)

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據可靠消息稱,近期《火车邮戳研究》將轉載這部分內容。

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1908年郵政事務簡介
郵局

﹣上海局:自滬寧鐵路開通後,上海成為長江以上各埠往來杭州郵件之所。(總論上P122)

郵路
﹣東北三省郵路:
    1)南滿、東清、奉錦行車時表屢有變改,以致運送郵件,既難定準。(總論上P117)
    2)八九月間之水災,鐵路基礎及各處新橋樑、道路多被損毁。於是大連、哈爾濱、奉天、北京等處新經開之快車屢有停阻。(總論上P117)
   3)東北鐵路乃是連接西伯利亞鐵路,故此導致往歐洲及美東郵件張緊(總論上P159),部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣京漢及正太鐵路:亦因淫雨水漲,致有停車之事。(總論上P117,119)
﹣蕪湖郵界:水災之故,致阻信差與小輪之往來(總論上P117)
﹣汴洛鐵路:修至河南府(洛陽屬河南府),所有郵政運送各物往投西安、蘭州、新疆較前為便。(總論上P120)
                        至新疆段,均由驛站送遞,向收件人或寄件人索取運費。(總論上P120)
﹣京張鐵路:南口至懷來開通75里,懷來至張家口開修230里(總論上P128)
﹣新寧鐵路局部段:開通公益埠至四九鎮68里(總論上P128)

郵資
﹣新疆:除收國內郵資外,另向收件人或寄件人索取收驛站送遞運費。(總論上P120)


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