【中國郵史簡介及火車郵路發展圖】（作者田進福） 路發, 史簡介, 田進福, 作者

edvardtin

此為田先生授權轉貼，以推廣郵史研究。原帖在清清網。

中國郵史簡介及火車郵路發展圖


【原帖前言】
中國郵史簡介的資料是取自《中國郵政事務總論》，
而火車郵路發展圖亦是跟據此書資料來繪製，同時感謝火車郵史專家林志明先生提供意見。
若資料不足處，希望能提供指正，一同普及中華郵學，彼此互勉，共同進步。

李铁山

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麦国培

好好学习中

edward

還是由您貼比較好！！！！

edvardtin

田版主回歸華郵網，接下來的郵路圖，田版主自己來吧

edvardtin

1911年郵政事務簡介
國際
﹣滿州界內之奉天及及其他各處，已與日本郵政局訂定改良換郵之便法。（總論上P241）
﹣北海副郵界內，則有東興代辦支局升為支局，作為與蒙開（譯音，越南地名）法局在邊境互換郵件之局所。（總論上P241）
﹣又本年內英、法、德各國之炮艇，曾在北海口內巡邏，每次行駛均承樂為郵局代運郵件。（總論上P241）

國內
﹣武昌八月十九日（10月10日）發生之戰爭，於郵務波及最烈。武昌所有局所，自九月至十二月（大約10月22日至1912年2月17日）均行停閉。

郵局
﹣武昌八月十九日（10月10日）發生之戰爭，於郵務波及最烈。武昌所有局所，自九月至十二月（大約10月22日至1912年2月17日）均行停閉。（總論上P229）
﹣武漢之漢陽閉至十二月初一（1912年1月19日）始行開辦。（總論上P229）
﹣漢口華界本埠郵件八月至十月（大約10月10日至12月19日）一概投遞無從，惟至十一月初七（12月26日）投遞事務甫克再舉。（總論上P229）
﹣漢口之郵務，計有三星期之久因戰事而冷淡異常，是以所辦者僅有接發轉寄之郵件。（總論上P229）
﹣長沙省城郵局被軍事佔據，信件須預先檢查。（總論上P230）
﹣貴州省城之貴陽府，於九月十四日（11月4日）宣布獨立，郵局隨有異常為難者若干日。（總論上P230）
﹣南京自九月十七日（11月7日）遭民軍進攻，至十月十二日（12月2日）訂約降書。戰事期間，計有六日，郵局職員於上游約三十里處舟中辦工。（總論上P231、234）
﹣西藏自革命後，戰事迭起，郵政解體。（總論上P234）

郵路
﹣津浦鐵路北段：正月（2月）濟南泰安間通車，三月（4月）延至大汶口，五月（6月26日﹣7月25日）延至南驛，閏六月（7月25日﹣8月23日）延至兗州，十月（11月21日﹣12月19日）延至韓莊
﹣津浦鐵路南段：通至宿州，並於九月十一日（11月1日）開車運郵。（總論上P231）
﹣張綏鐵路：十一月（1911年底）由張家口開至陽高縣（總論上P236）
﹣九廣鐵路：是年八月（9﹣10月中旬）亦經通至香港，惟因寄運郵件不及輪船方便，故於郵政鮮能適用。（總論上P222）
﹣辛亥革命引致北京與他省郵路中斷：
    陜西：六月至十一月（7﹣12月）所有與西安及與甘肅而取道陜西之交通全行截斷。（總論上P222）
    甘肅：兵戈擾攘之期，京至蘭州只能繞道包頭鎮、歸化城及寧夏。（總論上P222）
    新疆：因蘭州至西安段受阻，改行塔城及西伯利亞鐵路。（總論上P222）
    西山太原：因阻於娘子關軍務，原本北京至太原郵路是經石家庄，改走山西北面之大同。（總論上P222）
    漢口、武昌：當戰務進行時，鐵路（京漢鐵路）之聯系頓失，改走上海一路。（總論上P222）
﹣西藏新設一旱路，由察木多、巴塘接四川，共長五千里，惜因戰事，西藏郵政解體。（總論上P234）
﹣是年冬令，鐵道交通全行停止，所有京師及北方各處，其與上海往來之郵件，全系取道秦皇島或天津、或取道於濟南及青島等處以相聯接。（總論上P235）

麦国培

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ming56

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edvardtin

1910年郵政事務簡介
國際
﹣2月15日日本在華各局收寄交由中國郵局運遞至中國各地之函件，應貼中國郵票，否則加倍收取欠資。

郵局
﹣新疆：是年之未（1910年1月），除在迪化府開有郵局，及設有經過甘肅嘉谷關展長三千一百里之郵路，以接迪化之郵差。並因要管理西安至迪化郵路，於蘭州派一巡察司駐扎。（總論上P147）
﹣西藏：拉薩、江孜、西格孜、帕克里、亞東設局（總論上P193）
﹣資政院內為會期內議員之用特設副局一所（總論上P184）
﹣恰克圖設局（總論上P184）

郵路
﹣鐵路之興旺，由山西太原至京僅需2日；西安僅需7.5日；蘭州需14.5日；廸化需33日；成都需16日；貴陽需19日。（總論上P180）
﹣西藏至北京：拉薩經成都需50﹣55日、經印度嗄拉革達（加爾各答）循海路需40﹣45日；（總論上P180）
﹣新疆：廸化府展至塔爾巴哈台，與當地俄國客郵局互換郵件，以便與經過西伯利亞鐵間之阿穆斯克地方相連。（總論上P185）
﹣蒙古：由張家口至庫倫之郵路展至恰克圖（總論上P194）
﹣長吉鐵路：長春至東卡倫相距30英哩之第段於十一月（12月）內通車（總論上P196）
﹣湖南於五六月（6﹣7月）間發生搶米風潮，長沙、常德以外之一部，郵政交通阻斷數星期之久。（總論上P182、188）
﹣津浦鐵路：北段天津至德州年初火車運郵（總論上P196），南段浦口至臨淮關九月初四（10月6日）火車運郵。（總論上P197）
﹣宣統二年至三年（1910年尾至1911年初）相交之冬季間，秦皇島至上海（1905年）、經京漢鐵口至漢口轉上海（1905年）及由天津經濟南至青島走海路至上海等路。（總論上P196及200）
﹣正太鐵路十月初一（11月2日）快車運郵（總論上P196）   

AndyGu

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麦国培

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edvardtin

1909年郵政事務簡介
國際
﹣西伯利亞鐵路之交通，前以信件為限，現可運限定數目之新聞紙及印刷物。（總論上P166）
﹣北京局內，是年特設一科，專辦北部轉寄日本之撤回改寄郵件。（總論上P165）
﹣而與印度郵局已定之章程，茲將彼此商准，重行訂改...一面於騰越、巴莫郵路；另外添加思茅、康東之直路，接通中國極西與緬甸往來者，計共有郵路兩條。（總論上P165）
﹣溫州以北寄歐洲信件、明信片，如不注明經蘇伊士，即由西伯利亞寄遞。其寄美洲之郵件，仍聽各寄件人之擇所欲經之郵路。（總論上P166）

郵局
﹣新疆：在迪化府開有郵局一所，習練人員，以便次年推廣郵政。（總論上P147，157，158）
﹣西藏：九月（10月中）派郵政專員取道印度赴亞東，進赴拉薩。現訓練人員，以便開辦亞東﹣江孜、江孜﹣拉薩兩段郵路。（總論上P147，157）
﹣蒙古：三月（4月中）派巡察供事前往蒙古，開辦庫倫郵局以備京張鐵路之開通，已有信差接通庫﹣張郵路，六月（7月中）鐵路由懷來開至張家口。（總論上P147，157）
﹣4月中，快信服務推至牛庄、奉天、吉林、其後寛城子、哈爾濱、錦州亦設置。（總論上P151）

郵路
﹣京張鐵路：懷來鐵路展至張家口，即開辦庫倫至恰克圖2千7百里之郵路，並開辦庫張差班郵路。每一星期兩處各發一次，派有馬差帶送，中有九站更換馬匹，其程期約需九天。其後擴展至恰克圖。（總論上P147，158）
﹣滬杭鐵路：十月（11月中）上海至杭州鐵路開通（總論上P147，161）
﹣東三省鐵路：因大雨連場，河提潰毁，鐵路中斷，導致往歐洲及美東郵件張緊（總論上P159），部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣津浦鐵路局部段：天津至山東德州業已開通（總論上P159），上海至南京段（滬寧鐵路）於1907年開通（總論上P92，95）。
﹣汴洛鐵路：12月全線開通
﹣株萍鐵路：株州、萍鄉之郵路，因鐵路有毁車之事，逐致屢次延誤。（總論上P160）
﹣新寧鐵路局部段：四九鎮開至斗山（總論上P162）
﹣滇越鐵路局部段：河口至宜良，每日由火車運送郵件。（總論上P162）
﹣除原有騰越、巴莫郵路；另外添加思茅、康東之直路，接通中國極西與緬甸往來者，計共有郵路兩條。（總論上P165）

郵資
﹣北滿洲之包裹：寄北滿洲之包裹因搭附南滿鐵路，運費甚重，故將資費酌加，是以往來寛城子、吉林以北各處包裹，及各該處互寄之包裹，照國內資費收取兩倍。（總論上P166）

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麦国培

又学到了

edvardtin

1908年郵政事務簡介
郵局
﹣上海局：自滬寧鐵路開通後，上海成為長江以上各埠往來杭州郵件之所。（總論上P122）

郵路
﹣東北三省郵路：
    1）南滿、東清、奉錦行車時表屢有變改，以致運送郵件，既難定準。（總論上P117）
    2）八九月間之水災，鐵路基礎及各處新橋樑、道路多被損毁。於是大連、哈爾濱、奉天、北京等處新經開之快車屢有停阻。（總論上P117）
   3）東北鐵路乃是連接西伯利亞鐵路，故此導致往歐洲及美東郵件張緊（總論上P159），部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣京漢及正太鐵路：亦因淫雨水漲，致有停車之事。（總論上P117，119）
﹣蕪湖郵界：水災之故，致阻信差與小輪之往來（總論上P117）
﹣汴洛鐵路：修至河南府（洛陽屬河南府），所有郵政運送各物往投西安、蘭州、新疆較前為便。（總論上P120）
                        至新疆段，均由驛站送遞，向收件人或寄件人索取運費。（總論上P120）
﹣京張鐵路：南口至懷來開通75里，懷來至張家口開修230里（總論上P128）
﹣新寧鐵路局部段：開通公益埠至四九鎮68里（總論上P128）

郵資
﹣新疆：除收國內郵資外，另向收件人或寄件人索取收驛站送遞運費。（總論上P120）

edvardtin

據可靠消息稱，近期《火车邮戳研究》將轉載這部分內容。

edvardtin

1907年郵政事務簡介
國際
﹣4月1日，日人重開南滿鐵路。5月30日，日本與俄國交換郵件。
﹣5月，法國在華郵局正式通告，恢復接受經由西伯利亞郵路寄歐郵件。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣日本、朝鮮、及南洋一帶，則有輪船將郵件寄至海參威，換搭西伯利亞火車，每一星期開至歐洲三次。（總論上P92，129）
﹣5月23日，中國接收改軌奉新鐵路，其路軌寛度已改從中國之輪度。（總論上P92）
﹣與法國簽訂合同，粘法客郵郵票件，若經中國郵局辦理，不再承認其資費或只收中國段郵路費，一律視為欠資。（總論上P101）

郵路
﹣西伯利亞郵路：5月，俄國對中國開放西伯利亞鐵路運郵。
﹣奉新鐵路：由京即可直達奉天，由該處換車，即可駛轉西伯利亞。（總論上P92）
﹣京漢鐵路：每周開行晝夜快車一次，京至漢口只需18小時。所有長江上游各口岸寄歐洲之件，可搭京漢火車先過北京。（總論上P92）
﹣正太鐵路於冬季全線開通（總論上P92）
﹣滬寧鐵路：上海、蘇州、鎮江直達南京，郵程較前僅用輪船加速三倍。（總論上P92，95）
﹣道清鐵路：由河南滑縣之道口、過衛輝、鄭州、至武陟縣之清河鎮，一月全線通車。（總論上P60）

郵資
﹣北京設半資信件（可能誤解文意）（總論上P93）

麦国培

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edvardtin

1906年郵政事務簡介
國際
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費，外人居於內地者，乘此便宜郵資，先將粘妥其本國輕費郵資後，外加粘上中國國內資費郵票之封皮，
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。中國郵政特節通知各處客民，此仍有違國際郵章，希不違章。（總論上P64）

郵局
﹣11月6日清政府設立郵傳部，驛站劃歸郵傳部
﹣北京、開封、天津、漢口、上海、福州及廣州等郵界辦理快信。（總論上P58）

郵路
﹣西伯利亞鐵：6月26日國際協定，預定以海參威為起點站，恢復經由西伯利亞鐵路運郵。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣南滿鐵路：6月後，日本軍方交還東清鐵路一帶（南滿段）交還商辦後，大清郵局即准由此鐵路寄遞郵件。乘此遂將日俄戰爭時停止之原設郵局，
如寛城子、吉林、等處，現復重行設立。（總論上P53）
﹣京奉鐵路：8月，新民鐵路接至盛京（因購回奉新鐵），是以郵件往來奉天、津、京無須轉繞牛莊，計可減少程期一日。（總論上P53）
﹣安奉鐵硌：日本修有窄軌鐵路連接奉天及安東（總論上P53）
﹣京漢鐵路：1906年4月1日全線開通運郵（總論上P54）
﹣京張鐵路：由北京過南口、 至張家口，已開行者99里，仍接修者276里（總論上P60）
﹣正太鐵路：由直隸之正定過枕頭，至西山太原。枕頭至平定州已開行者261里，仍接修者204里。太原至平定州，步差急行需時一日；平定州至枕
頭，火車需時四小時；枕頭至京約需一日。（總論上P58﹣59，60）
﹣汴洛鐵路：由開封過鄭州、至河南府（洛陽）。已開行者123里，仍接修者225里。（總論上P60）
﹣京門鐵路：北京至門頭溝鐵路50里（1906年）（總論上P128）
﹣粵漢鐵路（廣東段）：江村至源潭94里（江村站原為1906年9月粵漢鐵路修建時的6股道中間站，位於廣州北郊的石井鄉。）（總論上P128）
﹣冬季辨公，由秦王島轉寄全無阻碍。故寄上海之郵件，無須借道京漢鐵路。因其快車每周開行一次，不若海路郵船按日開行。（總論上P27，54）

郵資
﹣各項官報向來免費代寄，現已奉准，按七成收費。（總論上P65）